中国赛车网编者的话：
中国赛车运动的发展根基在哪里？每个人可能会有不同的答案。上到中汽联下到车手，在赛车界中每一个角色都是不可缺少的。我们往往关注于中汽联又将搞什么新的赛事、哪家车队拿了比赛冠军、哪个车手神话般的一战成名……却忽略了中国赛车运动发展中致关重要的一环 —— 车队经营。没有车队的良性发展，谁去招募车手，培养车手？谁去开发赛车，投身赛事？
车队如何走上成功的经营之路，已成为赛车运动发展的一大关键。我们希望通过“走出车队经营的致命误区”这一系列专题，引发赛车界内外对于这一问题的广泛探讨，起到一个抛砖引玉的作用。小编未曾攻读MBA，也未曾任职车队经理，仅仅是结合这几年赛车采访经历，发表一些个人看法。不妥之处，望各位多多指教。（联系方式：topjcb@163.com）
CCC全国汽车场地锦标赛在中国汽车运动中占有举足轻重的分量，被许多业内人士誉为中国最有前景的汽车赛事之一。其中，1600CC及2000CC两大中国量产车赛以贴近消费市场的商业性优势吸引了众多汽车制造商的投入，不过明眼人不难发现，目前除了个别几家车商外，大部分对赛事仍抱着犹豫不决的谨慎态度。如何让未参与的车商投入赛事，让已参与的车商全情投入，是CCC发展路中所需突破的最大瓶颈。这一重任需要赛事组织者与车队携力完成，以下我们先从车队的角度分析两大量产车组车队经营的困惑与机遇。
2000CC组的境遇颇有戏剧性，它的关注度反而不及小级别的1600CC组，这绝对算得上汽车赛事中的罕见特例。香港人跑场地赛比内地专业得多，他们垄断2000CC组不足为奇，但不得不承认在经营上暴露出的水土不服制约了车队的发展。香港人在生意场上是精明而见多识广的，如何会造成这样的局面？
粗略的看主要有两方面的原因。其一：香港人喜欢烧钱玩赛车，早年对赞助抱着可有可无的思想，只要玩得开心就好。他们专注于赛车改装与提高车技，主张享受纯粹的赛车乐趣，因此在经营上就没有太多的考虑。参与CCC后才发现，单路费一年就要花上数十万，跑一个赛季少说也要300万，更不用说福特这样的厂队参与后，硬件上、资金上的竞争会更为激烈，如今才反映出争取些赞助的重要性。其二：车队欠缺与媒体的沟通或相关宣传方面的投入，导致两大组别出现冷热不均的现象。今年，长安福特全面介入赛事，表面上看危及了其他车队，但他们在宣传上的强大投入无形中提升了2000CC组的影响力，在“榜样”的力量下也许能带动更多商家的投入，这何尝不是各支车队在经营上一个契机呢？
1600CC组车队相继获得了7家车商的赞助，尽管暂时投入力度各有千秋，但他们对赛事的态度与期望是乐观的。目前，车队的经营重点是推动与车商的深入合作，以及寻找新的经济增长点。特别是后者，应该引起车队的足够重视。随着汽车运动的发展与成熟，汽车相关品商与综合产品商的投入比重将不断扩大，如何着手于今把握未来商机，将是决胜千里的关键所在。
轮胎与机油是汽车制造商之外车队最主要的赞助商家，如何锁定合适自身发展的目标商家，乃赢得赞助的根本。在一定程度上，我们需要以全球化、市场化的眼光进行分析判断。比方说，米其林轮胎与道达尔机油是两家大牌的法国公司，他们在全球赛事中与PSA集团有着多年的合作关系，因此在国内汽车运动中顺理成章地赞助东风雪铁龙的车队，即便东风标致汽车暂无投入赛事的计划，采用307参赛的华龙车队也顺利地拿到了道达尔的赞助。
更深入地谈，要想在汽车相关产品商方面尽可能多得赞助，还需分析在国内汽车市场的情况。举个例子，每家汽车制造商通常会有两家左右的轮胎配套供应商，这就是采用该汽车品牌参与赛事车队的合作最佳对象。为了巩固与车商的合作，这些配套供应商会比较乐意接受合作，而他们的赞助待遇往往比与多家车队合作的米其林或横滨优厚得多。此外，他们对车队的比赛成绩也并不如前两者般苛刻。同样的道理，以上法则适用于汽车其他配套产品的多个领域企业。花精力与这些企业谈赞助，其成功率一定远远大于与其他非相关企业的合作。
有些车队喜欢把成绩不理想或经营不善归咎于车商投入力度不够。如果这样的理由成立的话，为何没车商支持的陆方车队总能拿第一？为何没车商赞助的雅伦车队日子过得也不差？为何时常连比赛都完不成的威虎车队却活得比谁都滋润？不要抱怨老天不公，其实命运都掌握在自己的手中。当我们盛赞威虎车队徐总经营有方之时，他总是谦虚地说：我们成绩并不理想。既然明知成绩不如人，为何不在这方面狠下功夫呢？我们相信徐总掌握了制胜的关键：车队经营的成功是发展与进步的前提。没有经济基础做保证，一切都将变得虚无飘渺，不切实际。正如他目前运营的另一家极速车队那样，没有足够的资本就不忙着做大做强，眼下的任务就是要让它存在下去。车队正积极与通用汽车洽谈合作问题，一但合作成功，在大企业“要么不做，要做就要做到最好”的办事风格下，很有可能大力投入，继而帮助车队迅速越升至一流强队的行列。
急功近利的将军要比不想当将军的士兵可怕得多！打好经营基础，做好公关宣传，最后再去考虑比赛的胜负！这看似与比赛本身的竞争背道而驰，但这却是绝大多数车队不得不面对的现实。
