从2008年一直开始征战在CTCC赛事并拿下多场分站年度冠军的东风悦达起亚正式退出比赛，同他们一起退出比赛的是海马车队。前者是因为对比赛成绩的不满意，而后者在315曝光油耗造假之后对于赛车项目对品牌的促进有分歧并最终退出CTCC赛事。
所幸今年正式进入一支厂商车队北京汽车新港车队。前者由北京汽车和新港赛车俱乐部共同组建，北京汽车曾在2013赛季以俱乐部形式（北京锐思车队）参加赛事，然而在2014赛季锐思俱乐部并没有竞争过新港赛车俱乐部，北京新港赛车俱乐部的创办人为朱志军，为有着“中国的舒马赫兄弟”之称的著名车手朱戴维和朱胡安的父亲。从绝对数量上来说，厂商队的数量再次减少。
车手转会的几个关注点在江腾一转会到了上海大众333车队，更多参与方程式科班出身的江腾一能否在与王睿、韩寒两位车手竞争中取得优势，成为新的看点，上海大众原车手高华阳暂时离开CTCC。另外去年的量产车组年度总冠军河南车手陈旭转会到了老对手广汽丰田雅力士车队，依然是这个组别有力的冠军争夺者。
另外，捷凯车队以两名新人和两辆新爱丽舍的阵容，加入超级量产车组俱乐部组的争夺。想借WTCC世界房车锦标赛雪铁龙的影响撬动中国市场，这将是一件非常困难的事情。
在中国赛事全面转变为车队市场的同时，车手一票难求高薪竞争的情况已成昨日。包括王少峰、林立峰、郭海生、黄楚涵优秀车手已经在赛场失业，更多付费车手和老板车手的出现已是显示，中国赛车基本上已经丧失了诞生高水平车手的土壤。
大幕将启，我们将继续跟踪报道2014CTCC的更多赛事。
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