预计09赛季各车队之间的实力仍会进一步拉近
中国赛车网讯：5月23－24日，中国房车锦标赛（CTCC）就要在上海拉开揭幕站。作为目前国内乃至亚洲规模最大的房车场地赛事，以新形象出现的中国房车锦标赛09赛季令人期待。在这项赛事启动的第6个年头，上海力盛汽车文化传播公司成为自上赛、华赛、格林披治之后的第4个推广商，他们带来的新思路和新导向亦是大家最为关注的方面之一。
1600组赛车速度锐减 更考验原厂车型性能
同上个赛季近乎无限改装的1600组别相比，09赛季新规则在N组（国际原厂组）框架之下有了大幅收窄。能改装的主要部件改装均以原厂部件为基础（以通用性和更换性为原则），这令改装空间被压缩在很小的空间之内，可以预计各车队赛车的性能将和08赛季大幅拉开距离。谁能夺得年度冠军的预测，行内人士纷纷三缄其口，表示很难预测。
以两支著名车队上海大众333车队和东风日产基亚车队为例，POLO赛车和骐达赛车的速度都有明显降低。
“现在我们赛车和POLO杯的赛车速度差不多，和去年差太多”，333车队技术总监林关柱说，“就规则来说，新赛季将更考验原厂车型的性能，特别是发动机等主要部件的指标。”
基亚车队经理张泰华笑着说：“我们赛车近日在珠海赛车场开始测试，最快圈速比去年降低了14秒多，还没有我那部简单改装的民用骐达快，而且未来的提升空间基本上已经没有了。”
尽管仍然允许安装大尾翼，但对功率已经巨降一半到110马力左右的POLO赛车还实用吗？
1600组的精彩性和2000CC相比处于劣势
正如卡丁车100cc和125cc比赛一样，尽管车手之间的争斗同样精彩，但速度上的感官刺激已经让观众在第一时间的兴趣点就转向了排量更高、速度更快的组别，这也是新规则推出以后对赛事精彩度的直接影响。在2008赛季，1600组和2000组的最快圈速在各个赛车场都在1－2秒之内，这一差距09赛季将会扩大到15秒左右。
“从理想的前景来说，2000CC应该是未来中国房车锦标赛的主导赛事，1600CC则是第一级别或是入门级的赛事。”这是包括汽联在内众多行业人士的主要观点。我们也赞成这个观点，并将09赛季作为这一目标开始实施的起始年。不难以预计，2010年的CTCC赛事将有更多的汽车厂商车队出现在2000CC的阵容中。更深一步的预测为：如果厂商车队在2000CC的达到一定数量的时候，非厂商车队将有可能在参赛上被做出限制。
基亚车队09赛季车手阵容仍然以林立峰和郭海生出战
厂商如何被吸引进来？
这个问题关系到未来CTCC繁荣的一个大方向。媒体们戏言，如果CTCC再能出现2－3个长安福特车队，那CTCC的场面就给撑起来了。为什么？因为长安福特车队不仅仅是一个参赛者，同时他也是一个赛事的推广者。
从竞赛的角度看，让各厂家的车型通过比赛，得以展示和显现原厂车型的本质，给更多厂商车队以进来的决心。国际赛车多年的经验告诉我们，赛车赛事更是一个强者展示的舞台，而对于弱者则是一个双刃剑。从整体来看，提升赛事的精彩程度，提升赛事的影响是CTCC发展的持续动力，让我们高兴的是，CTCC新的推广商力盛公司以他们多年的经验在09年给CTCC注入了新鲜的动力。
