10月4-5日，CCC第四分站在珠海国际赛车场举行。和热闹非凡的2000CC组相比，千六的比赛虽然一样因为大雨变得精彩，但仅仅13台赛车参加的比赛，还是让人为这个比赛的运作有些担忧。
由于大雨的影响，加上本身近年车技的不断提升，韩寒在前三场比赛皆墨、零加重的情况下顺利取得冠军。和队友王睿、起亚王少峰的120公斤的加重比起来，韩寒本场比赛无疑轻松很多。在下雨的情况下，如此多的加重等于宣告车手提前结束比赛。
今年开始实行的加重制度是汽联对两年来1600CC“超级改装”的一种消极制衡。由于近几年的改装技术规则的疏漏，日产和333两大车队借此利用自身的资金技术优势，打造出了其他中小车队根本难以抗衡的“超级战车”。去年就有人戏言333的POLO赛车“用了333万改装”，这个数字当然不可能如此巧合，但大车队利用资金取得优势却是铁一般的事实。在CCC刚刚起步的时候，先进来的车队靠资金掠夺成绩奖杯，无疑严重威胁到了其他后进的小车队的生存。333和日产两强争霸，其他车队根本没有染指奖杯的机会，这让他们很难找到赞助商。没有钱就没有好车和好车手，没有好车手和好车就没有好成绩，而没有好成绩就不可能让赞助商心甘情愿掏钱。
最近得到消息，1600CC组别09年的技术规则现在已经大体确定了，相对于以前漏洞百出的规则，新规则将从以前的“规定什么不能改”边成“规定哪里可以怎么改”。这样一来，无疑将所有车队重新摆到了同一起跑线上，这样一来，车队之间的竞争场面将更加好看，比赛也必然更为精彩。
不过在此之前，仅仅13台车参加的千六组别如何撑过今年？虽然全年比赛只剩下两站了，可如此少的赛车参加，其中还有赛车赞助几乎为零等同“裸奔”，这无疑是给曾经辉煌热闹不可一世的千六组别商业推广的一记响亮的耳光。这样的比赛举办下去，也必然大大削减其本身的商业价值。如何让这个比赛热闹起来——至少是场面上热闹起来，是赛事组织者目前最需要考虑的问题。
在千六组别最火暴的05年，参与这个比赛的十支车队成绩差别其实远没有现在这么大。而当初汽联十支车队的关门协定，也是出于保护车队利益、引导比赛健康发展的考虑的。在CCC最火暴的时候，单支车队光靠关门协定的车队壳就可以卖个百八十万。而到了06-07年，由于改装上的差别，小车队的生存越来越困难，到08年，数支苦苦挣扎了多年的车队终于坚持不住黯然引退。——按照规定，如果有一场比赛没有参加比赛，那么这支车队被视为取消资格。这一条曾是这些小车队明知道比不过但还是咬牙坚持的最重要原因，但在退出之后，这又成为了他们重返CCC的最大壁垒。而这一退出，同时也就意味着他们这些年的努力和投入血本无归。
要让比赛的场面好看，就需要有新的血液注入到比赛中来。日前就有汽联想要开放1600CC车队注册的传闻。这些新队伍的加入必然会触犯到老队伍的利益。在这些苦苦挣扎了多年、拼尽血本监守在CCC的队伍眼中，如果有人能够不费分毫力气简单就加入到他们的队伍中来，这无疑是不公平的。多年来苦守的一个参赛资格如今如果被宣布对所有人开放，换作任何人都难以接受。在珠海站比赛现场，中游车队的代表、北京现代纵横车队老板陈惠明就直言：要有车队加入进来，但必须给我们这些监守多年的车队一定的补偿。至于是多少，希望赛事组织者、汽联和我们坐下来，多方协商。
不过，在中国，这种协商多半是没有结果不欢而散的。前不久的北京会议都提到了前面几个问题，但都是不了了之。没有车队加入、场面冷清会影响到整个比赛的商业利益；而开放注册又会影响到老车队的利益。向左走向右走？在08年的10月，这个问题已经迫在眉睫。
而目前CCC赛事组织上的不确定性也是一个急需解决的问题。原本定于11月2日在成都举办的CCC因为赛场的注册问题，将更换地点举办。目前的侯选为上海天马山和珠海。但究竟在哪里，到现在还没有一个说法。对赛事的组织者来说，者或许只是一个决定，但对车队和赞助商来说，这意味着详细的财务人力物流计划。怪不得有资深赛车经理人说，很多大企业想要进入CCC，但你CCC本身还没有一个成熟稳健的体系，没有给我们标出一个具体的门槛，没有一个规范的框架，谁知道这里面的水有多深？又有谁敢贸然进来呢？
