“我想报名参加全国拉力赛。但我刚有赛车执照，由于没有全国短道赛我无法通过赛车将临时执照转成正式执照！？”这个问题是今年许多新车手的疑问。关键是：09年没有全国短道赛，明年后年还没有呢？这些新手是不是一直没有机会参加全国汽车拉力赛呢？既然影响了中国赛车的发展，规定和赛制不合理之处的改进也应该是势在必行。
全国汽车短道拉力锦标赛一直是国内新人和许多车手非常乐于参赛的赛事。但是在2009赛季这项比赛多年以来首次中断，令众多车手和车迷为之遗憾。曾经风光无限的全国短道赛为什么无人举办？这中间有着什么样的原因？我们也试图通过本文给中汽联、给赛事组织者一些建议和启发，为中国赛车运动的发展共献力。
汽车短道赛的定位
汽车短道赛准确的定位应该是辅助全国汽车拉力锦标赛和全国新车手成长的一个基础性赛事。
短道赛定义是在一个固定场地举办的赛事。由于举办场地区域的限制，比赛的单圈长度一般都在2公里以下，比赛一般是采用两部赛车同时发车计时的形式来决出比赛成绩，当然也有单部赛车发车计时的模式进行比赛。相对于全国汽车拉力锦标赛，短道赛的规模、硬件软件要求要低很多，适合于省市级汽摩协会或是赛车俱乐部承办。目前，考取过中汽联赛车执照的车手在中国已经超过2000名。其中，活跃车手（即常年参加各种如拉力赛、场地赛、越野赛、卡丁车、漂移、卡车赛事等）的车手估计不超过300名。由于大型比赛的门槛和费用较高，大多数拥有赛车执照的车手常年处于没有比赛参加的程度，这对中国赛车运动的发展也是个很大的损失。在俱乐部赛车开展最好的北欧地区，比如芬兰有超过10万的大量业余车手常年有各种小型的短道（含冰雪）、竞速、技巧等比赛参加。正是拥有者大量的基础性赛车参与者，芬兰毫无疑问地被称之为“拉力王国”，诞生了多位世界冠军车手。
举例说明，一名参加完培训的年轻人（临时赛车执照培训费用4000-6000元，即使不宽裕这些钱凑凑还没问题）非常热爱赛车。他拿到赛车执照后想要提高自己的水平，必须要练车必须要参加比赛。而想有资格参加全国汽车拉力赛，他必须要参加全国短道赛2场以上。不管这些车手未来想提升自己的车技也好，还是想参加水平更高的CRC甚至是WRC也好，短道赛肯定是他们为之提升的基础性平台。
09赛季为什么无人举办全国短道赛？
很多车手都想参加全国短道赛，起因有二：一是新人可以通过参加这些比赛将临时执照转成正式执照；二是显得比赛有档次的心理因素。不过他们中的大多数人也许没有思考过：承办短道赛能有什么好处?如果承办人没有钱赚或是亏钱，谁愿意做这个”活雷锋呢“？正如评估一项赛事的影响和发展的一个标准：是不是有新的竞争者？全国短道赛如今非但没有新的竞争者，连两个”老人“也撤了！
在过去6年中，北京追逐者汽车俱乐部从2003年开始就一直承办全国汽车短道赛。作为另外一个承办者，上海333赛车俱乐部也在07-08年承办举行了多场全国短道拉力赛。在过去的数年时间里，这项比赛一直采用的是”举办地政府支持+负责费用“、赛事承办者负责赛事的模式进行。这种模式也意味着全国汽车短道赛在过去几年中已经成为一种“商业性”赛事，能否盈利成为是否举办短道赛的前提。
据知情人士透露，河南武陟县当年举办第一次全国短道赛的时候，花费超过500万元，这样的费用举办一次全国汽车拉力赛都太过宽裕。一次、两次之后，当地人也会逐渐了解更多短道赛的运作，赞助费用自然就水落船低。2008年山西右玉短道赛也是如此，从前几年首次举办200万以上的政府赞助，到08年不到100万（而且是全国摩托车越野赛和全国汽车短道赛两场比赛），承办者的利润空间毫无疑问得到大幅压缩。当政府不愿意出太多钱去赞助这样一场短道赛后，比赛的盈利得不到保证甚至可能亏钱时，还有谁愿意搞这样一场比赛呢？
中汽联应改进短道赛举办模式
作为一个赛事承办者在没有赞助的前提下，每站比赛的最大收入就是租车费用。按照全国赛500元的报名费和1000元的车辆使用费的情况，报名费的收益属于中汽联，租车费用属于赛事承办者。按照比赛报名人数估计，80名车手报名8万元租车费基本是比赛上限。赛事承办者需要支付的费用：场地租用布置费、自身及汽联少量工作人员费用、赛车运输车损费用、最低媒体费用、保险及其他杂费等、赛事承办费（15万左右），初步估算每站最低费用不少于25万。在这种前提下（没有当地政府参与），每站赛事将令承办者净亏损20万左右。
这些费用相对来说并不太高，不过如今无人承办短道赛的现状至少说明了中间存在的问题。赞助商和当地政府不愿意来花钱了，这项赛事如何再启动？无人举办比赛，汽联在短道赛的收益和影响都为零，这项运动也受到了很大负面损失，短道拉力赛到了该有所变化的时候。
短道赛回归基础赛事定位 两类模式并举促发展
正如前文所述短道赛的定位，现在已经到了短道赛回归其基础赛事的时候。
第一类赛事。短道赛有各赛车俱乐部或各省汽摩协自行举办，每站比赛中汽联备案并可以每场比赛指定观察员对赛事进行指导，给参赛新车手进行参赛备案，可参照参加两场同类型短道赛之后，赛车执照可转成正式执照模式进行。这样，由于承办赛事成本大幅降低，这样以俱乐部和某区域进行的短道赛将会大幅增加。
第二类赛事。全国短道赛的承办费用降低到5万以内，车手报名权益归属汽联。汽联每站比赛指定数名工作人员对赛事进行指导和对现场赛事进行各项监督工作。在这种模式下，汽联可以同赛事承办者进行附加商业条款合同。如有当地政府或者大型赞助商参与赛事时，汽联取得每站比赛另外10万元或其他权益收益，并可要求电视直播或录播的推广要求。
真切希望短道拉力赛这项基础性赛事能在中国遍地开花。这样，大量的车手才有诞生的沃土，中国顶尖车手培养的“金字塔”体系才有可能逐步建立。我们要明确一点：中汽联的正式注册车手越多越好、基础性短道赛（含全国赛）门槛第一点才好。
