[背景]：2002年10月21日，国际汽车运动联合会与上海国际赛车场有限公司签订了由上海承办F1锦标赛2004至2010年中国大奖赛的商业协议。F1全年要在世界17个不同的场地举行比赛，诱人的经济效益使每一个分站赛事的承办权都成为世界各大城市争相竞争的对象。在申办者眼中，F1赛事仿佛是国外抛来的绣球。但是按照F1的规则，在中国只可能有一个城市得到F1的举办权。这就意味着全国已建或正准备建F1赛道的八个城市，即使建成了赛道，是否能得到主办权是一个未知数。其次，F1的申办和维护都需要大量的资金。在世界上建成的 F1赛道中只有一半左右因为经营得力而能够得以生存。F1赛道的建成是否能带给人们预期的收益？
记者：中国很多的城市抢占F1，现在看来上海占了先机。这对其他的竞争对手来说，意味着什么？F1来到中国，高兴之余，我们能经营好它吗？风险又何在，今天我们请进两位嘉宾共同面对。第一位中国汽车运动联合会主席石天曙。第二位，上海国际赛车场有限公司副总经理郁知非。以前郁总经营申花足球队的时候，相信很多的球迷对他是非常熟悉的，非常欢迎两位参加到我们的节目当中来。郁总，现在有很多的媒体都认为，上海来承办2004年F1的赛事，已经是一个煮熟的鸭子，是这样吗？
郁：对，你讲的完全是对的。因为国家汽联和我原来从事的足球是不一样的。它实际上两个概念，一个是国际汽联的安全赛道的审查。第二个，它有一个FOA，就是一级方程式管理委员会，它买断了F1赛事的一百多年的经营权，跟它的签约是非常重要的。因为这两位主席到中国来以后，我们跟他签了2004年到2010年的协议，就意味着F1已经落户中国，落户上海。
记者：就是说煮熟的鸭子不会飞了？
郁：不会飞了，不存在煮熟的鸭子飞了的问题。就存在我们把这个赛事，怎么尽快地办得更好。
记者：石主席，从你的角度来说，作为汽联的主席，看到全国有很多城市都在搞F1方程式，都主攻这个项目的时候，这回花落上海，对其他的城市是否可以遗憾地告诉他们，一个梦想可以结束了？
石：作为其它的城市来讲，我觉得它们支持汽车运动的这种愿望应该说都是很好的。既然现在上海已经签约了，其它的城市就应该重新定位。因为汽车运动的的确确有很多种比赛，根据车型的不同，场地的不同，可以开展丰富多彩的汽车运动项目的活动。我觉得各个地方应该根据当地的实际情况，实事求是地进行一些可行性研究。同时开展其它一些项目的活动，还要考虑到这个场地的综合效益和如何使它能够对汽车运动产生一些实实在在的效果。
记者：您觉得短期内中国有可能在上海成功之后，再拥有第二个城市获得主办权吗？
石：短期之内，可以说可能性极小。从我们国家目前经济发展的水平和汽车运动的发展状况看，近期内，我觉得实事求是的估计，也只能举办一站。
记者：石主席，在过去的一段时间里，您当然知道中国很多的城市要主攻F1赛道，那作为汽联来说，有没有劝告他们，因为毕竟成功的几率，从目前来看，能成功一个城市已经非常不容易了？
石：应该说，我们跟不少城市都接触过，把申办一级方程式和举办一级方程式的难度都充分地给他们介绍了。当然我们还是尊重他们的愿望，但是一旦上海签约之后，我觉得，刚才我已经说了，就应该实事求是，重新定位。那么还是根据各个城市的实际情况，开展自己力所能及的一些项目。
记者：这个问题很有意思，石主席，其实人家最初的愿望，很多的城市都是要攻F1方程式的，但是这回几乎不可能了，但是让人家搞卡丁式，一时这种梦想转不过来了，您觉得他们好转弯吗？
石：我觉得这要有一个过程。比如说像美国他们一开始并没有搞一级方程式比赛，但是他们自己所从事的美国的一些场地汽车锦标赛开展得也非常热火朝天，吸引了广大的观众。我觉得国外一些先进的经验很值得我们借鉴。
记者：弯不能转也得转？
石：这不是转弯的问题，应该是对汽车运动有一个更深刻了解的问题。
记者：郁总，您想过这个问题没有？其实现在国际从F1来说，遇到了一些困境，在经营方面。比如说取消比利时站，也是因为赞助商有涉及烟草等等问题。那么最后选择了上海，其实相信人家也有用意，希望通过上海站也给他们带来很多的利益。但是在他处在困境的情况下，上海有没有可能没有给他带来利益，反而陷入他的困境之中？
郁：这个情况实际上我觉得不存在。第一个，从F1这个赛事的普及，尽管(收看)它的转播的人口达到200多个国家，有500多亿人口在收视转播。它如果不进入亚洲的话，说实在的，这个赛事不能说很完全的。这就是为什么F1需要中国的第一个原因。第二个原因就是，作为我们中国来说，在改革开放的前沿上，因为刚才您所说的最大的问题，现在所有的汽车场今年怎么样？全部饱满。中国的私车现在已经达到890万台，其中北京私车已经增长量达到90%，上海尽管控制很紧，在30%左右，但也是非常巨大的一个量。
记者：这些数字，以前您搞足球的时候，没有认真地关注过吧？
郁：现在我对每一个数据都非常认真。您知道我1992年开始接触足球，1994年开始推职业联赛的时候，应该讲当时的环境比现在困难得多了。现在中国的市场开放的程度、国际化的程度，应该讲，比1994年推足球的时候要好很多。而且最主要的是，经济基础非常扎实。中国的经济增长率、今年的汽车的增长率在世界上都是屈指之数的。因为我注意到两个方面的情况。我在这里向你透露一个非常大的情况，就是FOA主席波尼在上海的时候，我跟他交谈过。他也跟我谈了这两个原因，为什么选择中国的两个原因：第一个，有很多的赞助商，汽车赞助商，他希望F1能够进入中国市场，推动中国汽车市场的发展。相辅相成，他有这方面的需求，何乐而不为呢？第二个，我可以告诉你，F1中国这样的冠名权引起了很多厂商的青睐，所以这样的情况下，你说为什么他不来？他没有理由不来。
记者：石主席，听完刚才郁总很带有梦想的描述，包括您也说到了国外对中国市场的看重，会不会有其他现在正在攻F1赛事中国其他的城市，刚才被你们说的心已经冷了，现在又热起来，觉得我应该干，将来没准会有第二站、第三站？
石：我刚才已经说了，因为汽车运动的发展，它也有一个循序渐渐的过程。从我们汽车工业的水平来讲，的的确确跟国外还有很大的差距，无论从生产的规模和生产车辆的档次来讲都还有很大的差距。从另一个角度来讲，运动水平的本身也要有一个学习和消化的过程。另外，从一级方程式的推广来讲，我觉得实际上是竞争非常激烈的。因为它在亚洲，据我们了解，甚至像印度这样的国家都有这种愿望。当然非洲还有其它一些国家也希望能够举办一级方程式世界锦标赛。所以我实事求是地说，从认真地分析当前的情况来看，在短期内，我们中国是很难或者说几乎是不可能举办第二站的。
记者：石主席，有人针对F1进入中国，有各种各样的说法。比较多的说法认为，到了F1该进中国的时候了。但是也有人说，由于他是非常昂贵的活动，包括辅助设施等，包括门票等等，门槛很高，为时过早。您的看法是什么呢？
石：我觉得这是从两个方面来讲。一个从我们国家经济发展，人民生活水平的提高，有这种需求。上海，我觉得也有这种能力举办像一级方程式这种大型的汽车比赛。另外一个方面来讲，从国际汽车运动的发展来讲，他们也希望这个项目能够在世界各大洲都能得到进一步的普及。当然亚洲来讲，现在是它的重点。我觉得这应该说是水到渠成。
记者：郁总，最后一个问题。其实面对2004年到2010年，虽然我们拿到了一纸签单就说F1落户上海已经几乎成定局。那么在未来的七八年的时间里，整个经营是否也存在一定的风险？您准备怎么面对经营上各方面的风险？
郁：应该讲F1有很大的诱惑，也有很大的风险，它的经营风险。国外的赛车的票价太贵，100到2000美金，甚至3000美金。当然我想，该贵的绝对是要贵的。但是我还要面对中国这个市场，要为中国的企业家、世界的企业家创造一个中国的平台。我想做好这方面工作，对我来说，是非常艰苦的课题。但是我还是有信心，通过各方面的努力，在各方面的支持下，把这个工作做好。
记者：石主席，你看郁总在谈到未来的风险的时候，依然是信心和乐观占了上风。您面对从2004年开始F1进入中国及未来的发展，您最想要的提醒是什么？
石：对我们来讲，最重要的还是要打下一个坚实的汽车运动的基础。目前我们中国汽车运动联合会做的很重要的事情，就是要支持各个地方结合当地的实际情况能够开展一些力所能及的适合群众需求的汽车项目。比如说汽车的拉力赛、汽车的越野赛。这样造成一个很好的文化氛围，吸引更多的人参与到汽车运动当中来。
记者：非常感谢两位参加到我们节目当中来。谢谢。
记者：表面看来，F1运动是以速度和刺激的竞争建成，但是实际上，要想在这项运动中获胜，就必须需要优秀的车手用理智和冷静来驾驭速度和激情。那么当F1来到中国，在我们兴奋和拥有信心的同时，难道不同时需要用理智和冷静驾驶未来，使我们真正才能赢家呢？
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