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中国小子逼近F1 被中国赛车界称为“天才小子”的北京籍年轻车手程丛夫，有望成为中国第一个F1车手。只有不到19岁的他，已经得到了F1车坛著名的麦克拉伦车队的提拔，昨天上海国际赛车场、中央电视台也明确表示，将和麦克拉伦车队一起，推动程丛夫成为第一个中国的F1车手。 在昨天给麦克拉伦车队的一封信中，上赛场方面表明了拥有自己的车手和车队的强烈愿望，同意和对方紧密合作，把程丛夫推上F1这一车手最高境界。信中称：“C CTV和我们上海国际赛车场都相信，程丛夫是一位非常有潜质的车手，经麦克拉伦车队的培养和您(车队老板丹尼斯)的指点之后，一定有机会成为第一个中国的F1车手。在这方面，程会得到我们全力的支持。” F1著名车队麦克拉伦日前联络上海国际赛车场和中央电视台，提出一个共同培养程丛夫的建议。还不到19岁的程丛夫一直被认为是中国赛车界最出色的年轻车手，在成为国内卡丁车赛的头号车手之后，他开始接受方程式赛车培训，并很快成为除日本以外亚洲范围内最有前途的新秀。在赴英国参加福特方程式培训之后，他留在这个世界赛车运动的中心，一边学习，一边寻找加入更高级别赛车比赛的机会。他在英国完成了高中教育，目前在读大学的预科班。 程丛夫的潜质吸引了多家F1车队的注意。上海赛车场也有意把他作为中国最有潜质的车手向F1车队推销。在澳大利亚大奖赛期间，上赛场副总经理郁知非便向乔丹车队推荐了他，乔丹车队很感兴趣，但在他们提出实质性的建议之前，麦克拉伦车队先与上赛场联系，了解程丛夫的情况。上赛场特地给麦克拉伦车队发去一封推荐信，麦克拉伦收信后，上个月特地找到程丛夫，为他专门组织了一次雷诺方程式赛车测试。程丛夫在这次测试中的表现非常好，尤其难得的是，他在多圈测试中表现出来的稳定性，让麦克拉伦车队老板丹尼斯觉得，这个中国年轻人是可造之材。 原本按照程丛夫的理想计划，2004年在欧洲获得参加雷诺方程式比赛的机会，然后进一步争取能参加F2000 (现被称为F3)的比赛，由此一步步向F1逼进。但是，看到程丛夫在测试中表现出来的技术和稳定性之后，麦克拉伦老板丹尼斯对其大为赞赏，想将其尽快提拔进F1车手的行列，而他们为程丛夫定下的发展计划，便是跟随目前在F1大奖赛中排名次席的莱库宁的成长道路，从雷诺方程式比赛直接跳级晋升F1。 莱库宁是第一个仅仅凭借在雷诺方程式比赛中的优异成绩就成为F1车手的，但他在F1比赛中的出色表现，肯定了这种做法。麦克拉伦方面表示，如果程丛夫能够在欧洲雷诺方程式比赛中能稳定地保持在前几名的话，晋升F1就没有多大问题。 在给麦克拉伦车队老板的回函中，上海国际赛车场副总经理郁知非说，“上海国际赛车场不仅要有F1的比赛，还一定要有自己的车手和车队。希望在麦克拉伦车队的协助下，以及在我们自身的努力下，这一天能够早些到来。”晨报记者王玮 期待历史性的一步 上海国际赛车场和C CTV这对中国F1的推广伙伴，对麦克拉伦车队的提议做出如此积极响应，意味着程丛夫在成为F1车手过程中，有望更快地跨越最大的障碍———寻找赞助商。 在成为一个F1车手的培训和系统学习过程中，开销惊人，因此每一个从低级别车赛意图晋升F1的车手，最困难的一点不是驾驶技术和经验，而是赞助商的支持，因为个人家庭几乎是不可能承担高昂的培训和系统学习费用。F1车坛第一个华裔车手、马来西亚人熊龙，便是在得到本国大公司的赞助之后，才能够作为F1车手米纳尔迪车队效力。 在程丛夫的前期成长过程中，他的家庭为其承担了大部分的开销，但在接下来的这个阶段，他必须得到赞助商的支持，才能圆自己的F1车手之梦。作为提供培训和系统学习条件的麦克拉伦车队，不大可能提供这种经济上的支持，他们和上海国际赛车场以及中央电视台提出合作建议的目的，也就是借助上赛场和央视在中国市场的巨大影响力，为程丛夫在中国物色赞助商。 上海国际赛车场认为，程丛夫如能成为F1第一个中国车手，在世界上最昂贵、最引人注目的比赛场上亮相，本身会成为极大的关注焦点，而作为中国的厂商，对程丛夫的支持会带来丰厚的回报。因此在给麦克拉伦车队老板丹尼斯的回函中，上海国际赛车场副总经理郁知非说，“庞大的中国市场对于F1有着极大的潜力可待挖掘，而培养出一位属于这个伟大国家的本土F1赛车手，是这一伟大计划的重要一步，我们和麦克拉伦车队一样，期待着这具有历史性意义的一步尽早迈出。” 程丛夫简介 出生：1984年8月15日 出生地：北京 身高：1.78米 体重：60公斤 绰号：中国的“麦克尔.舒马赫” 赛车经历 12岁获得第一个冠军———第一届北京卡丁车顺翔杯赛冠军 14岁获得9个单项赛和分站赛冠军，以及北京卡丁车锦标赛年度总冠军 15岁获得欧洲卡丁车公开赛帕尔马站第15名 16岁获得9个冠军，国际A级个人最佳车手 17岁加盟英国福特方程式萨顿车队，英国福特方程式冬季赛5站总成绩第21名，最好成绩第16名；2001年珠海国际方程式赛车年度总决赛亚洲方程式冠军、法国方程式冠军、法国方程式季军 18岁参加亚洲雷诺方程式挑战赛，获三站冠军，在因故缺席另三站比赛的情况下，获得总成绩亚洲第三名 F1赛车手是怎样练成的 外界看来:F1似乎高不可攀，要成为F1车手，难度极大。 绝大多数的F1赛车手，都是从卡丁车起步。卡丁车实际上就是小而便宜的赛车。据说二战期间，驻扎在英国的美国空军官兵闲暇时为了打发无聊，用铁管子和最简单的引擎制造了最早的卡丁车。 卡丁车比赛最早的明星之一罗尼.彼得森，后来就成了F1车手。然后，F1车坛最伟大的人物如普罗斯特、塞纳、皮盖特和舒马赫，都是从卡丁车开始自己的赛车生涯。 如今，世界上几乎所有的赛车手，从小都是先开卡丁车。卡丁车是最便宜的，但它又可以考验年轻人的天赋，增长车手的经验。 如今，如果不开卡丁车的话，还有很多赛车学校可以帮助有兴趣的孩子成材。大多数赛车场都有这样的学校，它为孩子们提供便宜的实践机会，还有专家指点。但这样的赛车学校收费不低，因为投资很高，目前投资商打算在奥地利A1赛道修建的赛车学校，造价达2亿美元。 有些赛车学校雇佣他们手下最好的车手参加比赛，还有些学校自己主办比赛，你所要做的只是交钱参赛。赛车当然是比较差的，但观察车手潜质才最重要。 但仅仅有天才，在现在这个时代还是远远不够的。年轻人要有足够的恒心和毅力，还要有很好的经济头脑，因为为自己的成长筹集资金是非常困难，也是绝不可少的。车手必须参加尽可能多的比赛，来让自己获得成长的机会，但参赛和租用赛车，是无法缩减的庞大开销。对年轻车手来说，经常会出现这样的风险，即花钱太多而让自己欠下一屁股债。 尽自己的一切努力筹钱，这是成为一个F1车手，除了才能之外最重要的。 |
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