作为烧钱机器，一支F1车队的年预算最多可超过4亿美元，最少也不会低于3000万美
法拉利与其他车队相比有一个优势，他们拥有自己的车厂。虽然近几年母公司菲亚特陷入严重的经济危机，但是法拉利跑车的销售持续增长。根据意大利媒体报道，法拉利车厂去年赢利1.2亿美元，其中1.08亿美元投入了F1车队。法拉利车队的收入主要来自汽车销售、电视转播分成、纪念品销售和赞助商几方面，其中赞助商投入车队的资金超过3亿美元，是法拉利最主要的收入来源。对那些自己没有产业的车队来说，赞助商的作用就更加重要了。毫不夸张地说，离开赞助商，F1车队就无法生存。
烟草曾是F1的动力之源
从上世纪60年代烟草商开始进入F1之后，他们逐渐成为F1最大的金主，1990年代中期烟草厂商曾经承担了F1各车队80%的开支。虽然FIA和欧盟达成协议，要在2006年10月彻底禁止烟草赞助和烟草广告，但目前仍有六支车队与烟草商有赞助合同。万宝路是法拉利的主赞助商，每年付给法拉利5000万美元；迈凯轮车队每年从West那里得到3200万美元；比这两支大车队更依赖烟草商的是英美车队，这支车队在组建时就是由英美烟草公司出资的，他们拥有车队的控股权，英美烟草公司每年投入英美车队的资金超过5500万美元。
禁止烟草赞助的日期一天天逼近，各车队都在积极寻找新的赞助商。近几年来，一些软件、电子、通讯等方面的新兴高科技产业开始进军F1，逐渐取代了传统的烟草和机械工业。英国电讯巨头沃达丰和法拉利签了三年合同，每年赞助金额高达5000万美元，大有取代菲利普-莫里斯成为主赞助商的架势。F1的另一个趋势是汽车制造商以厂队或者半厂队的方式参与F1比赛，由于他们自身具备雄厚的技术和资金实力，与传统的私人车队相比无疑拥有更好的发展前景。F1传统的厂队只有法拉利，去年增加了雷诺和丰田，奔驰、宝马、本田、福特四家世界顶级汽车制造商也以提供引擎和技术帮助的形式参与F1车队的管理和经营，其中奔驰的母公司戴姆勒-克莱斯勒买下了迈凯轮车队40%的股份。目前F1没有制造商支持的私人车队只有索伯、乔丹和米纳尔迪，每年购买引擎的费用对他们是一个沉重的负担。
技术伙伴出钱也出力
F1的赞助商可以分为两大类：技术伙伴和商业伙伴。技术伙伴除了为车队提供资金外，更重要的任务是协助车队研发赛车和开展日常工作。法拉利与日本普利斯通公司的合作非常紧密，他们甚至派了一支测试车队长驻普利斯通的日本总部，共同开发更适合法拉利赛车的轮胎。壳牌公司是法拉利另一个重要技术伙伴，他们负责为法拉利赛车提供动力更强、消耗更低的燃料——在今年排位赛规则改革后，节省燃料变得更加重要。壳牌甚至可以为适应法拉利某站比赛中使用的特殊战术，在很短时间内研发出合适的燃料。这种技术合作不是免费的，除了提供最好的产品，壳牌每年要付给法拉利1500万美元。他们得到的报答是，法拉利以优异的战绩为壳牌公司产品做了最有说服力的广告。
除了传统的轮胎、燃料、赛车零部件制造企业外，技术伙伴还包括一些电子、航空和通讯公司。威廉姆斯主赞助商惠普公司为车队提供了全套的网络、无线通讯、数据处理、设计软件和电脑模拟测试设备，并且派技术专家长期跟随车队，协助车队进行电子数据方面的工作。德国西门子公司是迈凯轮的赞助商，他们为车队提供所有通讯器材，以及比赛车队和测试车队与总部联络的卫星通讯系统——这套系统可以在20分钟内完成安装调试工作。
前所未有的合作来自中国
在商业伙伴中，一些是纯粹花钱在赛车上做广告的赞助商，还有一些是车队指定的产品供应商。这些生产赛车零件、服装、办公设备的公司，大部分是免费为车队提供产品的，有些还要为此付出不菲的赞助金——当然，这取决于车队的成绩和名气，象法拉利这样的顶尖车队，门口总是有赞助商排队等着送钱；而对米纳尔迪这样的小车队来说，如何找到足够的赞助金参加比赛是他们面临的最大问题。
说到F1车队的赞助商，不能不提到今年3月中旬与乔丹车队签约的中国中央电视台和上海国际赛车场。中央电视台和上海赛车场成为中国第一个赞助F1车队的企业，并且这次合作他们没有花1分钱。乔丹车队把中央电视台和上海赛车场的标志放在赛车非常醒目的位置上，只希望换取这个世界上观众人数最多的电视台加大对乔丹车队的宣传力度。这种合作方式，在F1历史上是从来没有过的。签署合同的两星期之后，乔丹车手费斯切拉就在的巴西站意外赢得了分站冠军，中央电视台和上海赛车场的标志跟随乔丹赛车大大出了回风头；中央电视台的宣传也给乔丹车队带来了好处，在签约后一星期内，已经有三家中国厂商和两家欧洲公司与乔丹接触，洽谈成为车队赞助商的可能性。显然这是一个双赢的结果。
