专访上海大众333车队车手黎军一-- 找到黎军一时，他正在维修区和一群队友聊新P OLO ，还是夹着那支烟，可在云雾缭绕中依然看得见他那两只用力挥舞的双手，很激动的样子。访问进行的很顺利，因为想要打开黎军一的话匣子绝对不是一件难事，只要和他说起五年前那场至今仍被小辈们奉为经典的拉力赛，老黎就会平展皱纹，两眼放光。
在1998 年参加全国拉力锦标赛时，黎军一与李佳合作，在只改造了普桑防滚架和座椅的情况下，最终获得2升杯第九名，并创造了桑塔纳参加比赛以来的最快成绩。
在那个赛车运动刚刚起步的年代，大多数人都只玩捷达的“赛车王”，而桑塔纳这种民用车则被大多数车手所不屑，可老黎硬是把它开出了名堂。“你知道当时的压力吗？当我开着那辆只在安全方面做过改装的普桑进场时，有近一万人在笑话我。笑就笑吧，我那时也年轻，就憋着一股劲凭借这辆被人耻笑的‘破车’进了前十。知道我当时超过了几辆捷达吗？”老黎呵呵一笑，比了比手势，“整整27辆啊！”
谈起出道，他乐呵呵地说这些赛车技术都是从小练出来的。
出身于贵州的他，在当赛车手之前曾是一名法警，由于贵州山路多，他每次去案发现场都要开着他那辆普桑翻山越岭，几乎完成一次任务就是进行一次拉力赛。凭着一股子冲劲，在1998 年中国刚有拉力赛的时候，他就开着他那辆普桑闯到了上海，然后就有了上面的那个经典故事。
此时，旁边的赛车一个漂亮甩尾呼啸而去，看到我露出羡慕的表情，黎军一摇摇头说：“别小孩子气的以为开赛车特帅。我们的训练是相当枯燥的，上坡、下坡、直行、急转，这样单调的动作必须要天天练！好多爱好者都吃不了这个苦退出了。我经常说赛车是一个男人的运动，当然这里并不是性别的限制，而是一种精神，一种毅力。任何事业都需要一个支柱，这就是赛车给我最大的启示。”
虽然表面相当的风光，但是聊起当初白手起家创业的艰辛，黎军一还是感慨万千。在2000 年前，由于资金的缺乏他差点就放弃了钟爱的拉力赛。“那个时候就是一个人单打独斗，修车、换轮胎都是我一个人，真的很苦。轮胎的消耗是所有人都知道的，其实除了这个以外还有很多的消耗品，就拿这次来说吧，就6辆车，可我们光维修费就花了几十万。这是什么概念，你了解吗？要不是加入了大众333，可能你们真就看不到我黎军一了。”老黎幽幽地说着往事，“但是我就是喜欢桑塔纳，在它身上我花了近十几年的时间。可能是因为有着浓重的‘桑车情结’吧，今天的P OLO 就开的不怎么顺手了。”
话题转到了这次新改装的P OLO ，老黎一下子变得有些沉闷：“虽然我们失去冠军头衔但我们尽力了，真的。你想想这里6个车手都是比赛前一天晚上才看到赛车的，肯定在磨合上存在问题。就拿我来说吧，以前的普桑明显比P OLO 长，这样的改变虽然微小，但是对车手而言则是相当关键的。有些事作顺手了就需要时间来改回来。P OLO 的行驶很流畅，这是一大优点，相信经过一段时间的训练，冠军还是我们的。”
P OLO 的出现，也就意味着“桑车时代”的终结。和黎军一说起这个的时候，倒是没有预料中的感伤。“这是一种趋势，虽然我自始至终都认为桑塔纳是最适合中国的，但作为一名车手我不能让车来适应我。等等吧，不用过多久我还是一个‘王’！”
晨报实习生黄嫣
一个已经31岁的男人，爱抽一种很冲的烟，喜欢哑着嗓子和别人侃赛车，喜欢炫耀他的辉煌，喜欢张扬自己的个性。曾经创造过桑塔纳的神话，开创了中国拉力赛的桑塔纳时代，他就是“桑车之王”———黎军一。
虽然昨天只获得1.6 L 组的季军，但是这个至今仍被誉为中国赛车界奇人的车手还是激起了笔者莫大的好奇心。在尘土飞扬的维修区，笔者和他聊了近一个小时。之所以说是聊天，是因为在大多数时间里都是这个激情的男人在侃，聊他的过去，聊他的现在，聊他的梦想。
那一刻，笔者面对的就像是一本书，一本中国拉力赛的教科书。
在1998 年参加全国拉力锦标赛时，黎军一与李佳合作，在只改造了普桑防滚架和座椅的情况下，最终获得2升杯第九名，并创造了桑塔纳参加比赛以来的最快成绩。
在那个赛车运动刚刚起步的年代，大多数人都只玩捷达的“赛车王”，而桑塔纳这种民用车则被大多数车手所不屑，可老黎硬是把它开出了名堂。“你知道当时的压力吗？当我开着那辆只在安全方面做过改装的普桑进场时，有近一万人在笑话我。笑就笑吧，我那时也年轻，就憋着一股劲凭借这辆被人耻笑的‘破车’进了前十。知道我当时超过了几辆捷达吗？”老黎呵呵一笑，比了比手势，“整整27辆啊！”
谈起出道，他乐呵呵地说这些赛车技术都是从小练出来的。
出身于贵州的他，在当赛车手之前曾是一名法警，由于贵州山路多，他每次去案发现场都要开着他那辆普桑翻山越岭，几乎完成一次任务就是进行一次拉力赛。凭着一股子冲劲，在1998 年中国刚有拉力赛的时候，他就开着他那辆普桑闯到了上海，然后就有了上面的那个经典故事。
此时，旁边的赛车一个漂亮甩尾呼啸而去，看到我露出羡慕的表情，黎军一摇摇头说：“别小孩子气的以为开赛车特帅。我们的训练是相当枯燥的，上坡、下坡、直行、急转，这样单调的动作必须要天天练！好多爱好者都吃不了这个苦退出了。我经常说赛车是一个男人的运动，当然这里并不是性别的限制，而是一种精神，一种毅力。任何事业都需要一个支柱，这就是赛车给我最大的启示。”
虽然表面相当的风光，但是聊起当初白手起家创业的艰辛，黎军一还是感慨万千。在2000 年前，由于资金的缺乏他差点就放弃了钟爱的拉力赛。“那个时候就是一个人单打独斗，修车、换轮胎都是我一个人，真的很苦。轮胎的消耗是所有人都知道的，其实除了这个以外还有很多的消耗品，就拿这次来说吧，就6辆车，可我们光维修费就花了几十万。这是什么概念，你了解吗？要不是加入了大众333，可能你们真就看不到我黎军一了。”老黎幽幽地说着往事，“但是我就是喜欢桑塔纳，在它身上我花了近十几年的时间。可能是因为有着浓重的‘桑车情结’吧，今天的P OLO 就开的不怎么顺手了。”
话题转到了这次新改装的P OLO ，老黎一下子变得有些沉闷：“虽然我们失去冠军头衔但我们尽力了，真的。你想想这里6个车手都是比赛前一天晚上才看到赛车的，肯定在磨合上存在问题。就拿我来说吧，以前的普桑明显比P OLO 长，这样的改变虽然微小，但是对车手而言则是相当关键的。有些事作顺手了就需要时间来改回来。P OLO 的行驶很流畅，这是一大优点，相信经过一段时间的训练，冠军还是我们的。”
P OLO 的出现，也就意味着“桑车时代”的终结。和黎军一说起这个的时候，倒是没有预料中的感伤。“这是一种趋势，虽然我自始至终都认为桑塔纳是最适合中国的，但作为一名车手我不能让车来适应我。等等吧，不用过多久我还是一个‘王’！”
晨报实习生黄嫣
一个已经31岁的男人，爱抽一种很冲的烟，喜欢哑着嗓子和别人侃赛车，喜欢炫耀他的辉煌，喜欢张扬自己的个性。曾经创造过桑塔纳的神话，开创了中国拉力赛的桑塔纳时代，他就是“桑车之王”———黎军一。
虽然昨天只获得1.6 L 组的季军，但是这个至今仍被誉为中国赛车界奇人的车手还是激起了笔者莫大的好奇心。在尘土飞扬的维修区，笔者和他聊了近一个小时。之所以说是聊天，是因为在大多数时间里都是这个激情的男人在侃，聊他的过去，聊他的现在，聊他的梦想。
那一刻，笔者面对的就像是一本书，一本中国拉力赛的教科书。
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