中国赛车网讯：8月24日-26日，中国汽车拉力锦标赛第二站将正式在北京怀柔区拉开战幕。对于2012赛季的比赛来说，由于参赛车手的增多和组别的增加（主要增加为国家四驱组S6的比赛）。本次比赛同上站张掖站比赛一样，都达到了参赛车手的上限，参赛车辆达到了114辆之多。
四驱国家组争议渐起
在S6组2013赛季和国际组正式合并之前，这只由东南汽车翼神赛车改装的四驱国家组赛车，车手冠军的荣誉之争基本上就是在队友之间展开。被CRC新划分为S6组的这个组别，成为中国拉力赛有史以来第一个无限改装组别，在未来的发展上给人以更为无限的遐想空间。不过，这种情况显然同中国的国情相背驰，包括万宇在内的所有车队基本上并不具备太多独立研发这类赛车的能力。当然，介入新规则车型研发比较早的万宇车队有一定的优势，也更是这个组别唯一参赛的车队。
比起这个组别车手冠军在东南汽车车队内部产生的无悬念之外，车队冠军的争夺因为和国际组一起计算而令比赛悬念陡起。尽管在首战张掖站的比赛中，四驱国家组的翼神赛车并没有展示出足够的战斗力，但本站无疑他们将和四驱的N4组赛车更为接近。当然从车手实力上来说，樊凡和王华所组成的这支车队实力上有所欠缺，但这也从某种程度上说明，这款赛车至少在目前还不能够令车队满意。加上另外两支万宇系的车队锦湖轮胎车队和山西华昱车队，显然在战术安排的空间上已经远远超越了贵州百灵车队。
为了应对万宇系三支强队争夺四驱组车队冠军的强势，斯巴鲁中国车队同样又组建了斯巴鲁青年队和斯巴鲁呼啸队两支N4车队，并邀请号称CRC最佳外援之称的英国车手大卫辛吉斯加盟，来抗衡锦湖轮胎万宇车队的瑞典名将桑德尔。很多车手认为，在中国大多数车队和车手都在驾驶N4组赛车的时候，将无限改装组的S6组放置于车队竞争的大框架内是不合适的，因为S6组在成绩上超过N4组甚至是年内就可以预期的现实。国际赛车发展的最新趋势和国内赛车的现状落差太大，我们认为也并不符合中国拉力赛发展的最大利益。
两驱国家组冠军引人眼球
尽管和使用2.0涡轮增压发动机的一汽大众高尔夫车队、斯柯达明锐车队的主力车型并不在一个组别，但由著名车手王翔所领衔的杭州风行车队所驾驶的新思域S4组赛车却被我们认为是这个组别车手冠军的最大热门。在去年的比赛中，王翔车队的赛车在领先的情况下因技术违规而被取消成绩成为他们的最大遗憾。而在新赛季，王翔的两部新9代思域和去年的两部8代思域全部重新注册了发动机，解除了发动机违规的警戒。可以说，即使是自然吸气的2L发动机，但这款本田无限运动部研发的发动机整体性能要超越高尔夫和明锐的2.0T发动机不少。
这个组别的车队冠军因为明锐车队赛车的可靠性相对高尔夫要高出一些。当然一汽大众高尔夫车队本站比赛请出了著名车手刘斌重新出山，他和陈德安组成的车手主力阵容并不逊色于明锐车队的麦克西和林德伟组合。当然，王翔、程子峰组合在去年的比赛中已经可以显露出他们的速度，令得这三者的车队冠军之争留有相当大悬念，不过在北京的柏油赛道我们对风行车队还是更为看高一线。
国际组车队冠军斯巴鲁明显优势
早在去年四平站的赛前车手实力榜的评分中，我就预测了王浪涛将会在2年之内跻身国内一线车队的阵容，事实是他的步伐迈得更快。当然由于赛车的优势和他对比较宽和高速的张掖站比较有感觉的前提下，王浪涛在今年首站张掖算是一鸣惊人，险些把韩寒拉下马来。不过，来到北京王浪涛明显和韩寒已经不是一个层面。首先对柏油路的把握上09年怀柔站冠军和场地赛冠军韩寒占据绝对优势，而王浪涛是首次参加柏油赛事。其次，斯巴鲁赛车在北京的多弯柏油路上更具优势，而本年度的怀柔赛事有一半的赛段比以往更窄弯道更多。
非常有看头的是今年的外援之争。去年百灵车队争议中独自采用外援的做法今年却在斯巴鲁中国车队和锦湖轮胎万宇车队默契中达到了平衡，斯巴鲁呼啸车队（相当于斯巴鲁2队）请来了号称中国拉力赛最佳外援的英国车手大卫辛吉斯，而万宇车队则拉来了曾在斯柯达WRC车队效力、也曾多次参加中国拉力赛的瑞典车手桑德尔。从赛道对赛车的要求和车手整体技术特点来看，辛吉斯理应占据明显优势，他去年在斯巴鲁美国车队开了一年的斯巴鲁赛车，正好斯巴鲁中国公司通过这层关系把他介绍到了中国的斯巴鲁车队，根据他的经验，他在此战还是有绝对优势的。
8月25-26日，中国汽车拉力锦标赛第二站北京怀柔站的比赛将展开最后的决战，我们将会继续给大家带来最新的比赛报道和分析。
