编者：计划在每站比赛前推出这样一个实力榜已经酝酿了很多时间。这个实力榜我们将会在每站比赛之前都推出，和当站比赛的赛前前瞻和冠军预测放在一起，正如比赛路面变化不一一样，我们也希望这个榜单会经常大的变化（估计只是设想而已）。这也是代表本网站的一个观点，有何看法大家可以一起在中国赛车网论坛同探讨。薛城站的路面和四平站接近，车手实力榜与之也保持小幅调整。因为有山西名将王华的加入，令这个榜单有了一定的变化。
实力榜第一名：韩寒。
正如徐俊所说，多年的场地赛（包括方程式）经验令韩寒在四平这种水泥和柏油混合的路面上优势明显，正如北京怀柔拉力赛和广东佛冈站一样，相对较为平坦的水泥路面（柏油路面）适合于韩寒的发挥。在09赛季进入CRC国际组的首个赛季就夺得年度总冠军的韩寒，在上个赛季加入斯巴鲁车队之后进入了一年的调整期。目前，韩寒/孙强组合和车队的配合日益契合，正是争取本年度车手冠军的最佳时机之一。韩寒的强不单在四平、薛城站这样的水泥路面上，韩寒在砂石路上的实力也同样位居中国最为顶级的车手行列。如韩寒能保持这样的上升势头，有望在近一两年内大幅缩小和外援的距离。
实力榜第二名：徐俊。
来自浙江家乡武义的徐俊无疑已经成为自徐浪之后浙江最为著名的拉力车手。年近40的徐俊最大优势是来自于他的经济实力和勤奋的练车机会。因为本身的企业不需要徐俊亲自管理，自己本身有赛车放在老家武义（维修后勤人员随时待命），徐俊平时经常有许多机会去山路练车。在红河（雄风）车队的几年时间里，徐俊也和车队的瓦里马基等国外高手学习到了很多的技术和经验，可以说徐俊的驾驶技术和风格已经日渐成型。在国内练车条件最好拉力车手的事实下，徐俊的整体实力还有明显的提升空间，以国际拉力车手能够达到50-55岁黄金竞赛年龄的情况看，以勤奋和硬件条件出色著称的徐俊仍将是未来数年内国内N4组的顶尖车手之一。上站四平站第二天的意外退赛，证明了徐俊在水泥路面的不确定性和心理素质仍需提高。
实力榜第三名：王睿、魏红杰。
王睿是一个另类的车手，也是一个极具天分的车手。另类是指王睿应该出生在国外，参加国外的比赛。因为王睿从来不事前堪路的举动似乎有些不符合中国的国情——韩寒所谓的“主场优势”。“你们这些媒体也从来不看看赛段成绩，有些车手3遍的用时竟然差距都在10秒之内，你说这个正常不？！”所以很佩服王睿的赛车天赋，当年在两驱的国家组赛事中也是最顶尖的车手之一。09赛季转开N4赛车以来，王睿的运气一直一般，09赛季基本上退赛比完赛更多。转会万宇车队之后，王睿在三菱10代赛车之间一直难以找到一个最佳平衡点，进入2011赛季以来和樊凡转开三菱9代之后目前状态不错。不过四驱赛车特别是三菱9代战车的练车时间短也是王睿有更多机会更进一层的契机，从目前赛段（砂石路面）来看，韩寒相对于王睿更接近于WRC车手的动作特点。
在脚骨折伤愈之后，魏红杰这两年似乎已经失掉了前几年的锐气，不过在老板车手（车队老板）中间魏红杰仍然是最具实力的一个。在三、四年前魏红杰的欧洲一周赛车强化训练后，前两年魏红杰的实力明显提升，赛道动作相当凶悍，虽然比赛不见得完赛率很高，但完赛后的成绩相当不俗。这两年成绩也算可以，不过同百灵车队赛车排气声音全CRC第一的表象相比落差还是不小。有高水平的车手在赛道里看到魏红杰开车后说他还是动作连贯性不强，特别在连续多弯初有点“乱开”，但我们依然把魏红杰放在实力帮的前三位置。
实力榜第五名：李微
斯巴鲁车队中国车队的北京车手李微似乎注定了是个“千年老二”的角色。车队刚成立的时候，老外、吕米高和他，李微只能开车队最没有竞争力的车；后来吕米高离开车队，李微也依然没有开上当时大家认为的一部有竞争力的赛车。后来韩寒来到车队，加上澳洲外援李微依然是第三车手。本赛季斯巴鲁车队不再聘请外援之后，李微算是开上了一部大家认为有竞争力的赛车。李微的运气也不算好，在他参加CRC国际组驾驶四驱赛车的不下六个赛季中，数次接近了分站冠军的位置，但最终只获得了几个分站亚军的“好成绩”。李微很勤奋，同样也有一些天分，也许他缺少其他一些外因或是运气，在国内其他车手水平飞速提升的前几年光景内，李微的步伐似乎稍微从小了点。李微只要能完赛，成绩应该都在国际组前6名，稳定的李微是斯巴鲁车队保证车队积分的“常备武器”。
实力榜第六名：王华
山西老将王华知名度并不高，只是在张掖站利用第二天一个泥浆赛段“不可思议地”以领先韩寒数分钟的优势夺得分站冠军后，才进入很多媒体的报道版面。其实低调的王华有着多年比赛的经验，特别在砂石路上已经具备了国内一流的实力。水泥路面并不是他的强项，但胆大、技术不俗的王华有望在薛城也取得好成绩。
实力榜第七名：樊凡
车队老板樊凡的赛车瘾头不如前几年这么浓了，樊凡这个歌星兼实力音乐创作人的身份随着《蜗居》和《裸婚时代》的热播也正为更多的中国观众和时尚白领所熟知。樊凡除了比赛之外（他是国内拉力车手参加国外比赛最多的），他同样也没有什么时间去练车。不过即使以赛代练，樊凡的经验的控车技术也和数年前不可同日而语。以玩票心态比赛的樊凡实力不容小觑，加之国内最好的N4赛车，樊凡的实力在CRC国际组位居一流。
实力榜第八名谭卓勇
广西速一车队老板谭卓勇参加CRC亦是四个赛季了。从三菱EVO9到EVO10，谭卓勇的俱乐部和自身水平都在进步着。不过没有高手交流，特别是高水平外援的指导是这位车手水平不能急速提升的一大原因。谭卓勇在广西南宁有一块训练场地，几年来香港车手陈自华、新西兰车手托尼和樊凡都指导过谭卓勇练车，但当年因为自身控车水平的局限效果并不明显。现在已经参加数年CRC的谭卓勇的控车能力已经到了一个相当不错的程度，以他精通外语的留学生身份如果有一个高水平外援的强化训练水平马上就会有飞速提升。
实力榜第九名刘林、谢雄
来自重庆的车手刘林和贵州车手谢雄都是参加CRC多年的老将，而刘林在水泥路面的赛事更为擅长。这两位同样来自贵州弦宏车队的队友最大的问题就是赛车实力和一线车队有明显差距，限制了这两位老车手的发挥。
