广西车手谭卓勇是国内首次驾驶EVO10参赛的车手，但由于种种原因尚没有取得好的成绩。
中国赛车网讯：东南汽车的三菱翼神在09年下半年在国内正式上市，凭借优秀的性价比（10.98万起）在市场上取得优异成绩，有价无车的现象在各地已是常态。当然来自于与EVO10代同一血统的翼神轿车能取得这样的销售成绩绝非偶然，史上最接近于EVO的民用版蓝瑟翼神轿车已经凭借着优秀的性能为广大车迷所熟知。
回到中国的CRC中来。自从广西速一车队2009赛季国内首次启用第一台EVO10代参赛以来，东南汽车万宇车队的樊凡也在09赛季开始启用三菱EVO10赛车。但经过一个赛季的摸索，EVO10尚未能在中国汽车拉力赛上取得非常优异的成绩。主要原因有以下几点：
第一，一辆成熟的赛车是需要经过车队和车手之间经过长时间的摸索和经验积累的。2009芬兰全国拉力赛就是个例子，著名车手尤哈（曾效力于国内的百灵车队）在全年六站比赛中首次使用全新的EVO10代赛车参赛。在前四站比赛中，尤哈全部遭遇了退赛和机械故障，成绩远远落在后面。然而整个团队经过4站的总结和积累之后，赛车改装和车手驾驶已经逐渐成熟。在后两站比赛中，全部以较大优势击败主要对手科托马（曾效力于FCACA车队），尤哈评价称成熟改装的十代赛车要明显快过九代EVO。三菱拉力艺中国公司的技术总监李先生介绍到：“三菱EVO10是经过三菱工程师和世界级赛车手联合的产物，同EVO9代来说是一个划时代的车型。但是由于相对电子对车辆整体的介入比EVO9要来得多，车手的驾驶方式细节上同9代有着很大区别。我可以肯定地告诉各位车手，一个熟悉10代车手驾驶一辆改装成熟的10代赛车，速度上要明显超过9代。”
第二，CRC一年甚似一年的竞争形势令车队不敢轻易使用新车型。由于EVO7-9之间的基本平台差别不大，国内几支主流N组车队对三菱EVO9代的改装都非常成熟。辛吉斯告诉记者：万宇的EVO9代赛车改装已经是N组的世界水平，相信百灵车队也差别不大，红河车队要逊色一些。正式因为驾驶三菱EVO10车手在操作上和车队在改装上有着很大的不确定性，导致国内车队在激烈的竞争环境下不敢使用相比不成熟的三菱EVO10，以免在比赛中处于下风。比如贵州百灵车队也已经购入数部EVO10赛车并进行了改装，但时至如今几个主力车手依然使用EVO9代赛车参加比赛。而东南汽车万宇车队则本站比赛由主力外援辛吉斯率先使用EVO10。车队老板樊凡在2010赛季由于演艺事业的要求，并不会出现在每一站的CRC比赛上，他也缺席了本站南京江宁站的赛事。樊凡介绍到：三菱EVO10他经过几站的比赛，积累了一些数据，用于赛车的改装完善上。而主力外援大卫-辛吉斯也在测试中数次驾驶过EVO10赛车，并认为速度上远远快过9代。但是不管是车队、还是车手本人对驾驶三菱EVO10在需要全力拼争的CRC中完赛没有把握。本场比赛大卫辛吉斯也个人首次使用了EVO10代参赛，这也是一个相当令人关注的开始。
综上所述，三菱EVO10在国内赛场的大规模参赛还需要时日。并非是EVO10性能不好，而是车队在CRC竞争激烈的压力下不敢轻易押宝。南京江宁站红河著名车手徐俊也首次采用EVO10赛车参赛，这部赛车共花费这位来自浙江武义的著名车手超过120万人民币。徐俊的EVO10可以说是CRC赛场最为昂贵的赛车之一，仅仅是一套避震就有17万人民币之多，是CRC最贵的专业赛车避震。徐俊自己也坦言，EVO10代赛车自己完全没有把握，但是将会持续使用下去，因为10代赛车的优势在国际赛事已经凸现。提早使用10代赛车，会令自己和车队在以后竞争中占据有利位置。
APRC09年龙游站比赛大家想必还记忆犹新。在N组所有的三菱赛车中，EVO10代赛车成绩占据了最前列的位置。相信EVO10赛车成为CRC赛场的主流赛车已为期不远。
