漠河站国家杯的第三位置，没有让王睿有丝毫的喜悦，他打开了香槟之后没有喷向对手，而是直接钻进了赛车。这个靠全力“拼杀”出来的第三位置说明了333车队今日的窘境。
中国赛车网讯：9月24日，2008全国汽车拉力锦标赛第3场长白山拉力赛赛前堪路结束。本场比赛一共有11个比赛路段，全部路段长约505.35公里，其中比赛路段236.56公里。在今天的堪路中，除了SS1超级赛段没有对车手开放之外，车手对其余4个不同赛段全部进行了赛前堪路。由于SS1超级赛段是设置在长白山池北二中的操场内，大会会安排车队徒步进行堪路。而为了配合26日上午进行的超级赛段现场电视直播，大会更要求参赛赛车全部使用民用汽车轮胎参加超级短道比赛，这样因为轮胎抓地力变小的原因，赛车届时的动作将会更大观赏性更强。
总体看来这次比赛的赛段依然是非常高速的赛段，N4组赛车依然能跑出200km/h的瞬间极速，国家杯的两驱赛车依然能达到160km/h的瞬间极速。不过同漠河站的超高速赛段相比，长白山的赛段路面并不十分平整，赛道宽度也逊于漠河。在部分赛段，弯道数量非常多，对车手技术的考验提出了高的要求。同时，在很多直线比较长的高速路面，赛道上有很多小的起伏，高速下赛车的稳定性和对避震的考验是每名车手必须面对的问题，我们认为避震问题非常的重要。另外，这种高速中赛道很多坑洼的地方，对赛车本身提出很高要求，可以说是平静之下蕴含“杀机”，车手对赛车的保护和高质量避震将是获得胜利的关键所在。
老牌劲旅333车队的POLO赛车（1.6L排量）已经落后于主要竞争对手
对于N组车手阵容来说，这次比赛变化很大。万宇车队已经连续7场夺得CRC N组冠军的外援辛吉斯由于国内比赛原因，缺席长白山比赛。万宇车队启用了新的外援日本车手Fumio Nutahara，这次比赛外援还有斯巴鲁车队的迪恩、上海FCACA车队的托尼、贵州百灵车队的萨罗等实力车手。综合看来，冠军应该在萨罗和日本PWRC车手Fumio Nutahara之间产生，当然实力上来看，百灵车队的萨罗更胜一筹。而托尼尽管赛车实力强劲，但砂石路的经验仍然逊色一些；迪恩的赛车则不在CRC最顶级的赛车行列，这也限制了他的发挥。
N组国内车手的争夺上也非常激烈，目前在积分上刘曹冬和魏红杰以26分并列第一。魏红杰经过最近一两年的比赛和高手指点，进步非常明显，已经进入国内顶级N组车手行列，而长白山拉力赛仍保持高速度的赛段，对三菱赛车也具有一定优势。从08年比赛起，魏红杰更换了新的领航黄少军，后者和国内包括徐浪、刘曹冬等搭档过多次，相信会对魏红杰水平的提升有所帮助；刘曹冬有着号称国内最好的斯巴鲁赛车，但他在最近一年进步不大，在长白山这种赛段里同其他车手相比并不占据优势；贵州无名车队的黎庆宏这次比赛仍然有足够的机会争夺好成绩，甚至是冠军，他在最近一年进步神勇，技术上已经取得长足进步，以前那种靠勇气和运气来“豁出”好成绩的经历，已经成为过去。如果没有大的意外，国际组国内车手冠军应该在上面三人之间产生，“后徐浪”时代的CRC国际杯组别，已经成为群雄争霸的局面。车队冠军的争夺，百灵车队绝对是最大热门。
曹闯和他的C2赛车长白山站还能给大家带来“震撼”吗？
国家杯的比赛本站依然悬念重重，由于赛段依然是非常高速的比赛，上场比赛的“大黑马”C2赛车依然有着强劲的实力。当然，同漠河站相比长白山站车手技术成分相对重要很多，而弯道也增加了很多。所以333车队的POLO赛车竞争力肯定将有所加强，如果想要在年度比赛取得好的成绩，长白山站333车队绝对不应放弃。总体来讲，长白上仍然高速的赛段上，庆洋车队的2.0L高尔夫依然占据优势，不过C2确实是谁也“控制”不了的角色，就如天欣车队经理陈虎所说：“夺得冠军长白山站是最后的机会，因为以后的比赛弯道太多、直道太少，C2的低速扭矩出于劣势。”
在这种混乱的局面下，如果要强行预测，一汽大众全动力庆洋车队（高尔夫2.0L）理应凭借赛车和车手强大的整体实力占据优势，而老牌劲旅333车队的拼劲和天欣车队的“不确定性”依然让比赛扑簌迷离。关于车手冠军，秦法伟、刘斌、王睿、曹闯将是最大热门，“发动机事件“之后的朝阳轮胎车队，思域赛车目前竞争力仍显不足。
