一汽大众速腾赛车
中国赛车网讯：对于今天的333车队来说，正遭遇着自2001年首次参加全国汽车拉力赛以来最艰苦的时刻。上海大众对拉力赛的冷淡，正在吞噬着这支中国拉力赛场曾经的无敌之师。333车队目前依靠的是“瘦死的骆驼比马大”的惯性因素，还能在CRC占据强队阵容。但如果继续在其他强队大幅前进，本身只能原地踏步甚至修修补补的继续日子，333车队彻底被对手击垮的日子已为期不远。
一汽大众全动力庆洋车队和一汽大众速腾车队都有夺冠的实力
一汽大众势头迅猛
上海拉力赛作为CRC全国汽车拉力赛的首场赛事，其作用正是年度比赛的一个风向标。在06赛季夺得年度车队冠军、07赛季惜败给333夺年度亚军之后，北京庆洋车队在08年的来势更为凶猛。
08赛季聘请著名车手刘斌和秦法伟加盟车队，组成实力强劲的一汽大众庆洋车队，使用经典而老道的高尔夫1.6赛车参赛，继续对333车队的polo实施强大的压力；另外，车队还和一汽大众共同加强了在去年就已经组建的一汽大众速腾车队，使用速腾2.0赛车参赛。新加入这个组别的著名车手任志国和北京车手陈德安组成了一个强大的阵容，在CRC国家组赛事升级为2L组以后，在2L组级别保持强大的竞争力。
一汽大众办公室主任、高级经理王琳已是多次到CRC现场观摩赛事
上海大众日式渐微
赛车优秀的成绩后面就是强大的资金支持。没有上海大众高层出现、维修区的媒体身影不再拥挤，上海大众对于拉力赛的参与似乎已经非常的低调。有媒体了解，到目前位置333车队仍没有和上海大众签订任何的拉力赛合作计划，失去大部分资金支持的333车队已经很难在未来赛事中和强大的对手抗衡。尽管车队人员仍在表示和上海大众的合作计划很快就有消息（抑或是下半年投产的斯柯达法比亚），但目前弥漫在车队内的“士气不足”是不争的事实。
POLO赛车的优势已基本不复存在
“目前POLO1.6赛车在动力上肯定和很多车队的2L级别赛车有差距，在上海站的柏油路赛道直线非常多而且很长，赛车在动力上的差距很明显。如果回到砂石赛道或者多弯的赛道，我们仍然可以凭借自己的驾驶经验令赛车保持竞争力。”王睿在比赛结束后对采访的记者说。我们依然记得，从去年拉力赛到今年比赛之前，上海大众333车队将使用明锐2.0参加全国汽车拉力赛的消息已经是数度传出。
失去了上海大众资金支持，对于年投入达到千万级别的333车队来说，其他的几个赞助商的资金只是杯水车薪，即使加上俱乐部自身的投入，仍将会和上海大众的投入有相当差距。可以预计，333车队将不再是2008年全国拉力赛的最强车队。
南北大众赛车战略对比
对于上海大众以来，曾经在全国拉力赛实现年度冠军5连冠的伟绩相信很难被再打破。然而面对对手一年强似一年的压力，上海大众对赛车的热情正在迅速衰减，这样的现象同样也出现在全国汽车场地锦标赛（CCC）上。自德国人罗德涵（上海大众汽车销售有限公司副总经理）回国之后，上海大众似乎没有出现对赛车真正懂行的高管。具有更多职业经理人色彩的现任高管，似乎更重视直接的销量，而往往忽视了销量和品牌内涵之间的广泛联系。毫不客气地说，当上海大众的自主品牌荣威以铺天盖地的广告影响车主时，上市半年以后关于油耗和质量的负面车主口碑就已经足以抵耗过荣威一半的广告投入了。举个并不恰当的例子，荣威广告预算的三十分之一投入到赛车项目，那将是一个能令333车队重新振作的巨大数字。
一汽大众公关部赛车项目负责人任栗志已经连续十年担任这一职务，对中国赛车的了解和研究在所有汽车厂家人员中无出其右
很高兴一汽大众有着对赛车项目非常重视的领导，虽然此前他们在总经理周勇江离开一汽大众之后曾冷淡了一段时间。本次上海拉力赛一汽大众的办公室主任、高级经理王琳又一次出现在了赛场上，和他一起的是10多年以来一直负责赛车事务的任栗志，这是一个信号，是一个南北大众对赛车重视程度体现的信号。对于一汽大众来说，他们已经意识到了培养一款类似于捷达的中坚车型是多么的重要，而速腾正是合适的车型，一汽大众速腾车队正是一个承担任务的合适载体。记得去年在一汽大众采访时某高层表示，赛车战略是公司品牌战略的重要内容，这是一项长期需要坚持的项目，这种持续性必能给公司带来超值的回报。
333车队的头号车手王睿完赛后回到维修区，已经鲜有媒体守候的身影
再论赛车战略与公司品牌战略
每个汽车品牌有各自的定位，这种定位是通过公司长期发展和品牌战略形成的。正如奔驰和宝马通过F1进行品牌行销、福特和斯巴鲁通过WRC进行一样。每个公司、每个品牌都随着时间的推移不断调整这自己的一些计划，比如奔驰也曾巨资投入过GT、勒曼耐力赛一样。今天的奔驰和宝马就是一个全球汽车高科技的代名词（F1赛车的特点），而斯巴鲁和福特福克斯则是中青年人乐于驾驶的动感之车。
放眼国内，国内厂商的国内品牌战略其实和国际厂商的国际品牌战略实施上惊人地一致。上海大众POLO能够持续畅销，能够在日韩厂商车型快速换代中表现出我自巍然不动的稳定销量，同POLO长期的赛车战略功不可没，通过赛车反映出POLO优良的性能和质量同POLO的时尚因素相结合，才是POLO今天畅销不衰的品牌内涵。同样对于捷达来说更是如此，捷达的品牌内在是高质量和耐用结实，作为中国的一款FIA注册的N组赛车，一汽大众的赛车战略成功地塑造了捷达的品牌内涵。
4月结束的北京车展上吉利汽车总裁李书福说过一句话：留给吉利的时间已经不多了，等到大厂商和我们打价格战的那一天我们还没有调整好新的产品布局，我们就要倒下了。”李书福认识到一个企业产品的竞争力核心是品牌的内涵，而非价格，价格战是吉利的无奈之举。
从更长远的眼光来看，上海大众和一汽大众都已经将近完成了参与中国赛车的第一个十年。他们的赛车战略，将不但为某个品牌创造内涵，更将会为整个公司形象创造内涵。在汽车职业经理人“横行”中国汽车销售市场的今天，赛车这一作为公司品牌核心价值创造者的战略，必将为那些富有远见、了解赛车真正内涵的公司和高管所坚持和发扬，也必将为公司带来长期而稳定的市场回报。
