其实从3月份的上海拉力赛开始，2007年的全国汽车拉力赛锦标赛（CRC）就开始遇到了很大问题，加上今年这已是上海连续7年举办CRC，创下了一个空前的记录。但事实的真相是上海方的举办意愿并不强烈，知道原定比赛开始日前的几个星期，比赛仍游走于可能取消的边缘状态。所幸中汽联对2007年首场CRC的必胜之心和上海方面不舍的拉力赛情节，CRC仍得以在计划的时间如期举行，但事实是汽联为此数十万的比赛投入。
影响力保持高水平
同去相比，今年的持续影响力得以继续提升。北京拉力赛的回归，增加了拉力赛富有特色的柏油类型比赛，令赛事的观赏性大幅提高。拉力赛举办地的多样性和区域影响性的提升，令CRC在应向上在2007年达到更高的水准。大城市＋区域性重点城市的赛事布局，令拉力赛在应向上仍然在各个汽车比赛中保持领先。
赛事精彩程度有所降低
车队车手不敢拼了！比赛精彩程度的降低主要受影响于拉力赛车手规则的变化，令车手顿时成了“弱势群体”，2名主力车手的规定令各车队不得不小心完赛，以免一旦失手全盘皆输的情况出现。另外由于车队数量并没有增加（红和车队也由于参加达喀尔原因半路推出拉力赛），令刘斌、周勇等高水平车手没有机会参加CRC，也对比赛的竞争的多样性有所降低。这种情况对于国家杯组同样适用，包括王东江等好手的失业也在一定程度上反应了这种情况。
车队车手水平稳中有升
通过一年来的比赛，万宇车队车队今年创造了包揽五场赛事车手冠军的惊人战绩。这背后，并不能说明外援辛吉斯有压倒性的绝对优势，而是说明了万宇车队在车队水平上保持了绝对的领先位置。以车队赛车改装为核心的车队实力上，万宇车队的N组三菱赛车在亚洲保持绝对的领先位置，三菱工程师也称他们的N组赛车甚至是世界最好的之一。另外车队雄厚的实力让辛吉斯有机会每场比赛都使用由马来西亚技师改装调校的“全新发动机”。在此基础上说，即使是包括咳速停等车队继续保持去年的高水平，但和竞争对手万宇车队的差距比较明显。另外要提起的是，红河车队的退出还是令比赛缺少了不少东西，但无名车队的强势加盟也足以令CRC的N组赛事保持高水平。国家杯组，由于庆洋车队和天欣花园车队水平的提升，令这个组别整体实力保持升势。
关于车手水平，很遗憾我们的车手尽管里亚太区的顶尖水平更为接近，但仍离他们心中的圣地WRC有不少差距。刘曹冬今年去过了WRC测试，但没有下文，也许这就是实力的因素。徐浪毫无疑问仍是国内第一的拉力车手，但随着年龄一天天增长，这位76年底出生的车手进入WRC的黄金岁月正在蹉跎远去。另外，N组更多的车手水平也在稳步提升中。国家杯组的老面孔大家都已熟悉，也许两驱的小车组开到一定程度，车手达到完全操控赛车之后就没有了多大提升空间，也许S2000是他们进一步深造的场合，但至少几年之内CRC赛场没有这个可能。2008年2L组的重新启用也许是他们的一个提升平台。
推广仍需努力
“给我时间让我熟悉！”，这是何建东在刚刚接任拉力部主任的时候对媒体所说的。从接到上海站这个“烫手山芋”开始，何建东的名字被越来越多的车队和赞助商提起。“给拉力赛注入了一股新风气！”这是车队对他评价最多的一句话。
2007年的赛事没有出现冠名“裸奔”的情况，但我们可以发现包括地产等消费品牌的冠名经常占据名单，这也许和政府有着千丝万缕的联系。举个例子“telefonica(西班牙电讯)”是西班牙赛车的坚定支持者，已经连续10年以上冠名和主赞助包括WRC和F1在内的各种大型汽车比赛（MOVISTAR也是它品牌），我们的CRC也需要这样的长期合作者。
商业推广是个很艰巨的任务，赞助商来了如何留住？如何双赢？
看过CRC的每个人都可以发表对CRC的不少意见，这很容易。正如巴西的一亿多球迷都可以发表不同的意见一样，我们深感到CRC中国推广的不易。
