稳定与运气似乎是两个有点矛盾的词。稳定意味着出现意外的几率就小，运气则意味着更多的时候把握性没那么大。之所以用这样的题目，是因为三菱蓝瑟万宇车队的领军人物樊凡最近在中国赛车网的论坛半公开的总结了夺冠的经验。
2007赛季，三菱蓝瑟万宇车队5夺车手冠军，四夺车队分站冠军后，以一种不可遏制的优势拿到了年度总冠军。这也是万宇参与中国赛车运动三年后取得的最大成就。以下是樊凡对于他们2007的总结。
2007赛季夺冠历程
我们的外援辛吉斯是很厉害，我不否认。但我很坦然的分析了国内车队的实力和以及在07年CRC五站比赛中的全部过程。
上海站：辛吉斯没有失误获得冠军。当时红河外援在第二天获得全场第一，徐浪也因为失误失去冠军的机会！我们只获得车队亚军。
北京站：红河外援在第二天的赛段每个赛段几乎都追上我们，但因为撞车而退出比赛！
六盘水站：马丁一直领先我们，一直到最后2个赛段我们以2.3秒的成绩反超获得冠军，但马丁有失误。
开阳站：斯巴鲁车队的迪恩在适应了横滨轮胎和TEIN的避震器之后开始逐渐进入状态，第二天开始有一些赛段超出我们的外援。而马丁的赛车没有经过试车就比赛，影响成绩。马丁赛前试车是另外一部车子。
龙游站：在斯巴鲁的迪恩没有退赛之前每个赛段保持第一的位置，我们的外援在前几个赛段落后机会1分钟的时间。但随后其他车队的外援出现爆胎和失误之后，我们的时间才保持在第一。而GT车队的JUHA也是非常快速的车手，龙游最后一天没有失误的情况下几乎每个赛段都是第一，斯巴鲁车队的迪恩获得分段第一获得三分。这些外籍车手实力不容小视。
车队整个实力：
我们的第二车手华庆先在今年的比赛中，基本上保持稳定的速度，除去北京站退赛没有获得积分，其他4站全部获得积分，功不可没。
一个车队的综合实力来讲我们没有特别大的优势。每个车队都不会把自己的车队说到很弱小而夸大其他车队的实力，我能够这样去分析，是坦然面对现在每个车队的整体实力（外籍车手+国内车手），而今年大卫辛吉斯正是因为5站的稳定发挥，没有出现失误(机械故障和人为事故)，加上2号车手华庆先的稳定发挥，才能够使车队每站都获得好的成绩，我不是谦虚，比赛固然是看结果看成绩，虽然拉力赛没有如果，但分析过后，一个车队的比赛成绩和结果，我们07年运气确实站了很大的成分，我没有刻意把自己车队的实力缩小化而扩大对手的实力，作为一个车队的管理者，确实应该去分析整个拉力赛的环境和车队实力，才能够有好的心态和计划去参与竞争。
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2008仍需努力
所以以上能够体现出我们确实在2008年需要加油，保持更好的心态，压力也确实很大，毕竟每个车队的实力都不容忽视，我相信明年无论斯巴鲁，还是KST还是GT都会有大的资金投入，都会很强大。
比如：斯巴鲁会更换新车，迪恩已经适应横滨的轮胎，并且在贵州的比赛横滨是更改以往几十年的轮胎花纹，我去到横滨轮胎那里有仔细看过，也通过贵州和龙游的比赛验证了轮胎的改变的成绩结果。迪恩之前一直在使用倍耐力。那么再加上斯巴鲁更换10代，如虎添翼，并且避震器也会更换新的品牌，是迪恩之前使用过的。那么一切都很顺手，实力很强。
KST车队，今年过后，我猜测他们一定更换外援，其实马丁是个不错的车手，在CCTV 5上个礼拜播出的节目中看到KST的负责人讲述有考虑更换新的外援，我想他们更换外援之后，也许比马丁更强，也许象迪恩一样需要2站的适应，但对于08年规则改变之后，魏红杰+刘曹东2个车手的配合，实力也不容忽视。
GT车队，前四站几乎没有获得什么积分，也是因为外援梅森的表现欠佳，车辆上面确实比万宇，KST和斯巴鲁都相对弱一些。特别是GT在07年的新的拉力轮胎也有差距。但在龙游的收官之战之后，JUHA显示出实力，并且也经过1年多的轮胎的改进，GT轮胎在龙游站的比赛中脱颖而出，配合JUHA的实力，从成绩上看的出来。猜想在08年GT轮胎企业对黄老板的支持一定扩大，那么赛车改进一些或者购买新车，这样如果继续使用JUHA会有很大的竞争，因为在06和07年GT车队一直是以参与为主，来为企业新的轮胎品牌在宣传，而没有过多的要求成绩。所以猜想08年一定是需要用成绩来证明一些，那么也同时加大投资车队，那么必然会从成绩和宣传双管齐下，如果企业能够再把林志颖重新召回，那势必在宣传上又有新的噱头，毕竟在06和07年缺乏了一些宣传的点。所以我认为GT的路应该在08年会顺畅很多，实力也不容轻视！
正因为07年万宇的5连冠和年度总冠军的成绩，而能够促进其他三支车队的幕后企业和赞助商加大对俱乐部的投资而在08年要求好的成绩和宣传，这未必是件坏事。但对于万宇本身虽然得到了五连冠和年度总冠军，但未必是一件好事，比如来说：今年万宇200万赞助，那么明年未必有加很多，企业的思想都是一样的，换位思考，200万能够获得这样的成绩，为什么08年给你500万？输了才有接口去加大赞助商的投资，赢了无非是荣誉或者一些奖励，在媒体上也看到万宇获得2部车子的奖励，但真正能够在08年获得更多的资金赞助很难。
运营经验
比赛和车队运作有时间是很矛盾的，这就是现实中的汽车运动。输了无法获得赞助，或者输了能够获得更多的赞助，因为有理由（比如车辆不行，资金跟不上无法有好的装备比赛）去找赞助商获得更多的资金赞助。赢了有荣誉而没有更大的空间寻求赞助支持，只能够获得一些辅助的小赞助商的加入，但大家也都在为荣誉而战，更多的在于车队的运作中会出现很多的矛盾，不当家不知柴米贵呀。
不要笑我哦。我很真实的写出三年来运作俱乐部的感受，都希望有个很大的赞助商来支持，为了赢利么？虽然有的车队每年也都在叫喊没有钱无法比赛了，但也没有缺少过一战比赛，虽然我们有了赞助，大家猜测如何如何多少钱，但实际上远远没有想象那么花钱，赛车是爱好，当然我也希望万宇未来真正能够良性的发展，能够赢利，谁不想到赢利呢？赢利对于俱乐部是首要的，但赢利的背后呢？一定要付出很长时间的过程，也许在付出自己的青春，但实际上都是因为爱好才介入，拉力更吸引人的是整个团队的精神体现，我爱拉力正式如此。
对中国赛车运动充满信心
中国的汽车运动我猜想一定是再需要3年的时间才能够有跨步，赛事的组织和比赛的内涵已经完全突出了，甚至比赛的经精彩和实力已经远远超过APRC锦标赛，大家称呼为CWRC。但对于俱乐部的经营和车手的未来发展，还有些欠缺，当然这不是FASC的责任，也许是外部环境和中国企业以及汽车厂商对汽车运动的发展的认识和推广还不够深入吧，这仅仅只是也许。大家都在谈论国外如何如何的有拉力氛围，而中国的企业无动于衷，所以猜想未来三年之后，也许中国的汽车行业以及和汽车运动相关的行业能够涉及到汽车运动的时候，中国的汽车运动的俱乐部和车手才真正能够给认可，在国外汽车行业最终所做的都只有一点，就是汽车运动，而中国现在汽车行业所走的宣传道路都在以节油，性能，可操控性能，舒适豪华等等为目标，当然国外也在宣传这些，但当这些都已经是老生常谈的时候就开始介入运动操作了，现在已经逐步有汽车厂商关注赛事运动，是个好的兆头，一切都会好起来的！当汽车厂商真正融入之后，随之而来的更多的是相关的汽车配套行业和其他行业为了品牌的宣传或者知名度也会逐渐加大汽车运动的投入，那么时候才是中国运动真正的繁荣的时候了。
我们都是先驱者，以现在来看还都是未来繁荣的中国汽车运动的铺垫，有可能先入为主培养市场而在未来占据一席位置，有可能凋谢，任何事情都有失败和成功，所以现在的汽车运动者都是好样的，都在为今后的中国汽车运动发展繁荣在努力，在牺牲，在铺垫。我相信我们大家都能够看到未来的那一天！
