全国拉力锦标赛(CRC)始于1997年，但由于拉力运动进入中国最早，被圈内认为是“中国赛车运动的脊梁”。可是，由于赛事费用激增、推广不利和与政府合作的不确定性，使得每年CRC的赛历制定都成为一个老大难。
正在成都举行的中国汽联工作年会上，CRC规则的最大变化是将原来的N组杯和1600杯，改为“国际杯”和“国家杯”两个组别的比赛。国际汽联注册的N组和A组赛车均可以参
加国际杯组的角逐。1600CC以下的两轮驱动赛车和S组赛车可参加国家杯比赛。设立这个组别的目的是可以确保让中国车手得到冠军。
同时，为了加强新人的培育，中国汽联增设“新秀杯”，即车队可以启用“第三车手”，但第三车手必须在1983年以后出生并没有在全国比赛中获得过前两名。
新规则还要求国家杯比赛禁止使用外援，而传闻中的“N组外援开放”并没有被通过，仍只能使用国际汽联明年1月8日公布的非种子。
中国汽联在年会上透露，明年CRC的比赛最多可以举行7站，但得到车队的响应并不积极。车队普遍认为，举办5-6场比赛是比较合理的。同时，中国汽联也承认：明年举办7场比赛的可能性也不是太高。不过，列入暂时赛历的上海、六盘水和延边拉力赛还存在变数，比较肯定的是攀枝花拉力赛、开阳拉力赛和龙游拉力赛，其中，龙游站的时间安排仍然是按照APRC的时间制定的。另外还有一站设在郑州，但来自郑州的消息表示，明年承办比赛的希望并不大。
乐观的估计，明年CRC最多能举办5站，而拉力赛如何提高推广力度，现在仍是一个严肃课题。
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