亚太拉力赛开战支前，三菱中国公司及三菱拉力艺于龙游超级短道赛场举办了，三菱LANCER EVO 轿跑车的试乘体验活动。来自全国各地近百位媒体与嘉宾感受了EVO 的拉力本色。
三菱拉力艺车手刘斌与外援马丁驾驶EVO 在赛道上相继行驶了近四个小时，一红一黄两台车飞砂走石，极致演绎了拉力的独特魅力。EVO 被喻为最接近赛车技术性能的量产轿跑车。通过这次在极端环境的连续驰骋，展现了EVO 特有的风采。
第九代LANCER Evolution 高性能四驱轿车已正式在中国市场投放，售价为49.8万元(ENKEI轻质铝合金车轮)、50.8万元(BBS锻质合金车轮)。
与前几代车型相比，三菱LANCER Evolution IX在车身外形上变化不大，整车的长、宽、高仍然为4490mm、1770mm和1450mm。而整车最大的变化体现在车前脸设计上。全新前保险杠上镶嵌着超大号的散热器金属格栅和进气口，不仅可以有效提高发动机冷却效率，而且让整个车头充满运动气息。
车尾翼采用铸造而成的垂直部件，颜色与车身一致；车尾扰流板为中空碳纤维材料制成，两者均可有效地降低车体重心。三菱LANCER Evolution IX还采用了重新设计的ENKEI17英寸轻质五辐铝合金轮圈，它们比EVO VIII MR还要轻0.15kg。
LANCER Evolution IX破天荒地殖入了MIVEC(MITSUBISHI MOTORS创新的气门正时电子控制)技术，使发动机的响应能力较先前的车型更为出色，并实现了气门正时与4G63型发动机转速、载荷的连续相配，进一步提高了低转速启动到高转速度行驶之间的扭矩。
内装配备方面，三菱LANCER Evolution IX可说与前代车款风格十分接近，整体主要还是以黑色系为基础，再搭配部分铝合金材质中控面版与碳纤维饰板相互点缀，脚踏板组采用合金材质制成，方向盘同样采用Momo制三幅式设计，前座也是我们所熟悉的熟悉的RECARO可调式赛车桶式座椅，风格依旧十分前卫、年轻化且具跑车风格。
