中国赛车网编者的话：
中国赛车运动的发展根基在哪里？每个人可能会有不同的答案。上到中汽联下到车手，在赛车界中每一个角色都是不可缺少的。我们往往关注于中汽联又将搞什么新的赛事、哪家车队拿了比赛冠军、哪个车手神话般的一战成名……却忽略了中国赛车运动发展中致关重要的一环 —— 车队经营。没有车队的良性发展，谁去招募车手，培养车手？谁去开发赛车，投身赛事？
车队如何走上成功的经营之路，已成为赛车运动发展的一大关键。我们希望通过“走出车队经营的致命误区”这一系列专题，引发赛车界内外对于这一问题的广泛探讨，起到一个抛砖引玉的作用。小编未曾攻读MBA，也未曾任职车队经理，仅仅是结合这几年赛车采访经历，发表一些个人看法。不妥之处，望各位多多指教。（联系方式：topjcb@163.com）
走出车队经营的致命误区
系列二：车队寻求赞助的歧路迷途
车队寻求赞助的首选目标想必就是汽车制造商。的确，随着私家车市场的极速扩大以及中国汽车运动的发展，越来越多的车商嗅到了其中的商机，以赞助车队或组织比赛的方式加入赛车运动。车商与日俱增的热情是赛车界的一大喜事，但车队经营者不可盲目乐观，否则数十万甚至上百万的投入很有可能有去无回。以下举个事例供各位参考与讨论。
首先想谈谈著名车手王少峰参与经营的禹州大涧拉力车队。这支车队采用1.6L的通用别克凯越HRV参赛，用意非常明确——就是想吸引大牌车商通用汽车的赞助，否则除了不懂赛车的“门外汉”，谁会拿凯越这样的车去跑拉力？上海大众投资赛车那么大，上海通用早晚也该投点吧！这个想法没什么错，可问题是通用会在什么时候投钱，又会投在哪里？
我的看法是，上海通用赞助拉力车队的可能性几乎为零（恕我冒昧之言）。当中最主要的理由是通用汽车在全球范围只参与场地赛事，而从不涉及拉力及越野等赛事。即便你有天大的本事能说服上海通用，但可行性报告一发到美国通用也会被即可否决，这关乎一家汽车公司总的经营方针的问题。也许你会说：福克斯在国外跑得是WRC，来中国不一样“改嫁”场地赛。其实原因很简单，福特汽车在全球投入各项赛事，拉力、场地、越野等等。即便福克斯原先跑拉力，但公司方面在场地赛依然有丰富的经验与大规模的投入，CCC北京站长安福特车队的全面胜利最好的证明了这一点。所以说，在车队制订发展方向的初期，就应该好好把握经营的大方向，多多咨询相关人士。要知道血本无归的例子在赛车界屡见不鲜。
