拉力赛和外援

    大家都清楚，拉力赛比起其他汽车赛事
    更讲究运气。在车手和赛车组合的水平没有一支独秀的今天，拿冠军必须要靠运气。但运气之后呢？实力才是最终保证。在目前拉力赛指三取二的规则前提之下，每支车队的合理车手数量当然是3个。取什么样的车手组合最好呢？当然是3名车手最好都有夺冠的实力。
目前的1.6L组车队车手之中，只有北京庆洋车队和上海大众333车队有这样的实力，庆洋车队和333车队全都以2名国内高手和一名外籍车手的阵容组成。但今年的两站比赛下来，两支车队全部都遭遇了同样的问题，那就是外援不但没有发挥出比国内车手更高的水平，甚至连比赛都难以完成，何谈为车队赢得积分和冠军献力？
    因此在去年威风八面的萨拉丁一旦发挥出现问题，上海大众333车队的重任全部就落到了王睿身上。而新加入的车手韩寒则在实力上已经具备向一流车手挑战的能力，但他的成熟尚需要时日，即使再有天分的车手也需要至少半年一年去成长。相比333车队，庆洋车队在车手配置上更为合适，任志国加上秦法伟正值技术和经验的颠峰，只要在赛车上不惧对手，正面挑战333车队也是情理之中。可以预见，333车队和庆洋车队的年度冠军争夺将决定在两只车队的外援身上，特别是333车队的外援萨拉丁（有消息称可能要更换外援）。
    但随着国内车手水平的进一步提高，也许1.6L组已经到了取消外援的时候，记得去年我也曾听过几位国内顶尖车手的说过：“我们已经把1.6L组赛车开到极限了！”
    即使是徐浪在龙游能够以疯狂的姿态夺得全场“飞车王”，我认为最高水平的外援仍然比国内高手高出一筹。去年有人不服阿特金森，可人家今年是SWRT（富士世界拉力车队）的正选车手；也有人不服辛吉斯，但赛道里的情况说明了一切。N组的比赛外援的引进确实带动了中国车手水平质的提高，当年风光无限的简子雄，如今已有数名国内车手达到甚至超过了他的水平！
    今天的N组车队能形成3名一流车手共聚一起的仅仅是红河拉力车队一支，其他车队目前在国内车手阵容上都有差距。可惜最早引入外援概念的红河车队（2002年在北京拉力赛首次引入简子雄）却在这两年来始终没有找到一名合适的外援。分析一名外援的水平，这个问题必须要全面，不简单地看成是赛段成绩。比如他是第一次来中国比赛、第一次和车队磨合、是车队唯一的“押宝”，外援面临的压力有时是你所不能体会的。
    比赛后我和咳速停车队的外援马丁聊天，他说道：“第一次来中国比赛要为车队拿下冠军，我在首日比赛的第三遍完全可以快过其他车手，但没有必要。我相信我的水平，在英国我的对手仅仅是伯恩斯和麦克雷兄弟！”