罗德涵，德国人，现任上海大众汽车销售有限公司副总经理。
罗德涵，上海汽摩协会副主席，一个在上海大众参与赛车进程中起到关键作用的人物。一提起上海汽摩协会副主席的头衔（尽管众人都知道那事实上只是一个名誉性的头衔），罗德涵就很开心，因为他知道那是大家对他积极支持汽车运动行动的一个尊重。我近日才整理好这篇关于罗德涵的采访，同样，他也赢得了我——一个赛车专业编辑的尊重，一切都缘于他对这项运动的热爱和投入。本篇采访隐去了记者的穿插提问，因为这样能使罗德涵的专访显得更连贯。（郑尚）
参与赛车是一种冒险
我是在2000年8月份上海大众汽车销售总公司成立时进入公司的。公司成立三个月后，333赛车俱乐部来找到我们商谈支持汽车运动的事情。在一个公司刚刚成立，很多事情要去处理的时候，作为当时的决策者之一，我力排众议做出支持汽车运动这样一个决策，即便在今天看来这也是非常冒险的。然而今天我可以欣喜地告诉大家，通过两年比赛取得的优异成绩，我们的董事会终于认可了我们的形式，也会对我们赞助赛车的行为鼎力支持。
上海大众不是第一个赞助赛车的大型汽车公司，一汽大众比我们走得更早，但是他们没有一个系统而长远的赛车参与计划。2000年底，当时中国的赛车运动形势和影响并不乐观，我们能做出这样一个赛车赞助计划，确实有几分冒险。当时我坚持的原因就是看好了这项运动的前景，我了解和热爱赛车运动，也知道赛车能给自己的企业和产品带来什么样的回报。
我出生在德国，自小很喜欢汽车，长大后成为一名汽车维修工，通过努力取得了优异的成绩，20年前我是德国第一个通过保时捷911 3.3 Turbo超级跑车维修资格认证的工程师。接下来我自己开了一家驾驶学校，后来又进入到德国大众工作。在大众的工作过程中，我成功地组织了Lupo杯、Beetle 杯和大众方程式杯的比赛，另外我对F1、WRC、DTM、GT等赛事也非常感兴趣。因此，我可以自诩为一个汽车运动类的专家，对赛事的操作、推广都相当的熟悉，而这种深层次的认识正是我积极支持上海大众参与赛车的前提。
上海大众将继续支持中国汽车运动
我的理解是：汽车运动能不能搞起来，能不能搞好，关键是能否有一些热爱汽车运动的人参与进去。从公众角度来说，要有很多汽车运动的爱好者；从推广者和管理者来说，也必须是汽车运动的爱好者。所以说，上海大众能在赛车领域取得这样的成绩是因为我们都是汽车运动的爱好者，包括我们大众的蒋朗宇经理，还有我们最重要的合作者333俱乐部的夏青经理，当然还有我。
汽车运动最重要的一部分就是观众，当然那需要媒体把这项运动介绍给更多的观众。我们希望你们可以做到这一步，支持汽车运动的人和观众之间沟通的桥梁就是你们――媒体。有些相关媒体杂志可以真正促进汽车运动，在德国，只要是真正热爱汽车运动的人都可以找到自己的读物，都可以加入到俱乐部中来，可以找到他喜欢或想参与的每次比赛。我想中国也可以这样，真正喜爱汽车运动的人将来可以参与到桑塔纳俱乐部、POLO俱乐部，以及通过你们这些媒体，找到他们喜爱的其他形式的俱乐部。
汽车运动的本质是汽车文化
汽车运动是汽车文化的一个重要的组成部分，那么当汽车仅仅作为一个代步工具的时候，大家不可能真正享受到汽车的乐趣。但如果把汽车想像成一种流动的载体，你可能更愿意接受，也有更多的乐趣投入到汽车里面去。比如汽车运动，非常适合于年轻人，当然也同样适合一些年纪较大但心态年轻的人，他们都可以参与到汽车运动中，这样从某个意义上就能让社会真正认识到汽车是能够改变人生活状态的。我们希望把大家喜欢感受汽车乐趣的共性运用到汽车运动当中，这也是所有的汽车厂家与社会沟通的一种形式。
赞助赛车的目的是社会效益
很多媒体认为我们赞助赛车的主要目的是为了促进汽车销售，在此我想澄清一个事实：支持汽车运动，厂家取得的成绩和成果，并不是看它的销售数据，不应该只看销售数字的简单变化来评价它成果的好坏。汽车运动是一种更长远、范围更广的推广形式，它并不是只反映到你的销售数字上，也不能断言汽车运动就能促进销量。
我们通过桑塔纳来支持中国汽车运动，其中最成功的一个例子就是，在中国创造培养了一支最优秀的车队－－上海大众333车队，这对中国汽车运动的普及起到了一定的推动作用。同样，在我们选用桑塔那来支持汽车运动的同时，也有许多其他俱乐部积极和我们联系，希望能够来用桑塔那进行比赛，也希望上海大众和333俱乐部对他们提供一些技术支持、建议和管理经验等等。这些都是我们所获得的无形资产，对我们品牌的提升、对大众车队都是很有帮助的。
在此，我想强调的是，汽车厂家应该看到，他们创造的社会效益对他们来说比销售业绩的增长实际更有意义，这是一种最有效的市场沟通。
赞助商和车队是一种融洽的合作关系
和车队合作最重要的是如何去支持和培养他们，而不是只看重车队成绩。赛车是一个很多车队参与的项目，不可能每次都能取得好成绩。车队战绩不理想时，我们会和车队共同研讨如何在下一场取得更好的成绩。我们大众和333车队是一种很紧密的合作形式，333车队有高层管理人员在我们公司工作，和我们保持日常的管理联系，车队在比赛中或者平时发生任何问题，我们都会在第一时间里得到信息，并且双方能坐在一起尽快解决问题，我认为我们和333车队的关系非常融洽。
同时，我认为上海大众333车队尽管是我们冠名的车队，但我们也不希望在他人看来这个车队是厂家自己的。因为一个厂家车队的定位会完全束缚车队的发展，车队的思想完全由厂家所左右，这样就不能正确看到市场的变化，不能去应对市场的挑战，而且厂商要对它承担很多的东西。所以，我们希望去支持一个俱乐部，并希望这个俱乐部和其他车队有更多的交流，更多地主动走向市场，这样才能取得更好的成绩。
期待赛车带来全新的消费观
在上海大众333车队辉煌的成绩背后，需要各方面资源的最大优化组合。我们负责筹集经费、如何得到领导的支持、如何获得改装维修技术等一系列问题，以及汽车运动长远规划的考虑，这些都需要花费大量时间和精力。在外界所看到的辉煌成绩后面，我们还有许多非常复杂和困难的工作要开展。
我们是一个很好的团队，有很珍贵的合作经验，也都是因为我们每个人都各司其职，做好份内工作。我非常高兴能成为你们的报道对象，我们大众可能不是最好、最强的赞助商，但我们是目前对中国汽车运动最重要的赞助商。我们会把经验来和大家一起分享，更快地推动中国汽车运动的发展。
我们还有一个责任，那就是要通过汽车运动，把我们作为汽车厂家的身份体现出来，我们应该主动创造一种汽车消费的文化。在国外，汽车的个性化消费是非常重要的，而这种趋势在中国也愈来愈明显，我们希望通过汽车运动来逐渐转变人们的汽车消费观念。我们2003年会有几款新的车型上市，希望大家能有合适的选择让自己享受到汽车的乐趣。汽车运动其实是一种生活方式，新一代的年轻人应该享有这种生活方式。
