中国赛车网讯：就2011赛季CRC中国汽车拉力锦标赛来说，云南雄风、贵州百灵、斯巴鲁中国和东南汽车万宇四支车队当之无愧地堪称四大巨头 车队。尽管这四支车队在资金上相对好一些，但依然被CRC发展的竞争局面所带动导致投入日渐增加。
在2010赛季，这几支车队平均每场CRC赛 事的预算已经达到120-150万之多，年度预算（含赛车预算）已经来到千万级别。其中各车队聘请顶级外援的费用每站比赛普遍达到了30-50万 元人民币，对车队来说已经是一笔非常大的开支。以某支车队为例，外援出场费没站为1万欧元，欧洲往返中国车手和领航都是头等舱机票，自 带国外技师2-3名每天费用500-1000欧元共10天左右，外援进入前三的奖金等。在这种外援身上花大钱的情况下，同一支车队的中国车手必然会 在资源上让路于外援车手，中国车手抱怨开不上快车和用不上好的改装件的事情屡见不鲜。抛却外援给CRC带来的正面影响（提升CRC整体竞赛水准、观赏性，提升中国车手水平提升维修团队水平）不说，外援这部分庞大的预算费用让 各大车队相当头痛。
韩寒/孙强组合在超级短道赛段比赛中
著名车手徐俊和倍耐力轮胎的合作非常愉快，图为他和倍耐力中国赛事总监潘伟合影
鹿丙龙凭借近年来赛事的优秀发挥有望在CRC战场扮演更打的角色
正因如此，2011年2月由云南雄风、贵州百灵、斯巴鲁中国和东南汽车万宇四支车队签订协议，众车队共同拒绝聘请外援， 以中国车手为主力阵容竞争于CRC赛事。当然这项类似于二战“雅尔塔会议”的四巨头协议除了让CRC整体竞赛水平出现一些倒退外，确实给国 内车手和车队费用方面带来了一些很大的正面好处，CRC战场有机会重现当年国内车手群雄争霸的局面。在2011年首站CRC五大连池站比赛中， 贵州百灵车队提议不参加此站比赛（路程太远、费用太高），最终得到了其他三支车队的同意，这也成就了玛吉斯车队车手樊晓的第一个CRC分站冠军。
在CRC张掖站比赛中，英国外援马克-辛吉斯再次出现在车队阵容里，这令现场的很多媒体和车队为之不解。尽管有原车队主力车手冬冬（刘曹冬）意外身殒的原因，但没有通知其他车队率先违反“四巨头外援协议”已经是不争之事实。反观其他三支车队，东南万宇临时增加了一直在 中国CRC进行"观光赛事"的免费新西兰老车格林进入车队阵容，而云南雄风和斯巴鲁中国车队已经没有了外援的身影。可以预见，如果马克-辛 吉斯能够顺利完赛，那么他一骑绝尘的绝对优势可以预见——对于其他车队来说是多么的不公平！
冠军取之有道，我们不能忘记CRC当年赛道中“奇怪石头叠现”的几年。
