2010年11月7日，CRC龙游拉力赛结束。这个连续8年举办拉力比赛的小县城，如今已经取代了以往让人记忆深刻的六盘水，俨然成为了中国拉力赛的一个图腾。传统而艰险，这条赛道本身就是对“拉力”二字的最好的注脚。
不过，今年的龙游拉力赛，多少因为其中新增的一段水泥路面，显得有些尴尬。由于国内农村大规模的水泥路建设，中国能够举办拉力赛的地方越来越少。或者说，既有原始的砂石路面、又有经济实力举办拉力赛的地方，已经越来越少了。这对中国的拉力发展来说，是目前最大的挑战。
记得去年佛冈站，CRC开上水泥路面的时候，大多数人表现出来的都是无奈。
对于这些大马力、要求操控精准的赛车来说，开上水泥路，就如同让拳击选手滑旱冰。
很无奈，以后这种滑旱冰的机会越来越多了。在WRC开始习惯柏油路面的时候，CRC终于走到了WRC的前面，越来越多的开始出现水泥路面的挑战了。
其实说起来，水泥路面没有什么不好：更加严格的刹车要求，当你家是一台大马力赛车的时候，不得不考虑在滑入冰面的水泥路上刹车失灵的可能，这就要求车手要有更大的胆量，更重要的是，更精准的操控技术。可是再精准的操控技术，也难以在上百公里的每个弯道上去既凶猛又稳妥的驾驶。这就让拉力赛本来最吸引人的驾控享受，变成了驾控折磨。车手开的闹心，观众看的揪心——因为实在没什么好看的，除非你以赛车失控冲出赛道这点恶趣为乐。
归根到底，这和中国拉力赛的举办体制有很大关系。
和其他大部分比赛不同，中国拉力锦标赛的依托，根本上在于地方的支持。没有举办地的赞助、当地政府的配合与支援，这个目前看来国内最成功的比赛，根本无法取得现在亚洲一流的成绩。不过，这个局限性也让它很大程度上杜绝了更进一步的可能。
其实，这个比赛从汽联的引导开始，渐渐的有地方政府和外部企业参与进来，再到现在，外部企业逐渐淡去、主要靠地方政府及其关联企业支持为主，经历着一个“左右左”的成长过程。在其成长的中段，相关产业的企业，如润滑油、轮胎等，都对这个赛事产生过极大的兴趣，并做出了不少尝试，但最终，还是走向了地方政府主导、以宣传地方特色或者地方产业为主的怪圈，不能不说这是CRC的一大遗憾。不过，如果不是地方政府的支持，这个比赛也不可能在短短几年之内取得如此成功，这也算是CRC在相当长一段时间内无法避免的中国特色。不过，为长远计，如何让这个比赛脱离这个圈子、回归到商业运作的正路上来，这或许是汽联应该深思的一个问题。
今年两站的水泥路，让CRC五站比赛看起来水分十足。作为车迷，我个人不希望看到这样的比赛。即使这样的赛道对车手来说，或者是个更严峻的挑战，但它失去了拉力之美。
中国的拉力赛车再次出现在了水泥地上，而且是一向以砂石闻名的龙游站。这多少让人有些无奈。为了扩大影响力，拉力赛需要靠近城市、人口稠密的地区，为了比赛精彩好看，赛道需要在乡村小道、砂石路面。这一结合，配合中国老百姓受惠无限的“村村通”，CRC只能委身于乡村水泥路面了。
这是中国拉力的无奈，也是中国拉力发展进程中不得不面对的一个现实。没有很繁华、也不原生态，郊区，一如中国拉力目前的位置。
在赛车圈子中的位置如是，在自身的发展阶段亦是如是。
好过原地踏步，有变化总是好的。
