想成为一名顶尖的车手，性格、天赋、悟性缺一不可。王睿的天赋也许更在刘曹冬之上，当然冬冬练车条件国内是最好的。江宁拉力赛王睿赛车因电路故障退赛，然而他却参加了每一个赛段的比赛。从SS1的即兴表演开始，王睿在每个赛段给人的都是进步和惊喜。
从赛段成绩看，国内除了刘曹冬每个赛段快过王睿之外，红河车队车手徐俊也在数个赛道快过王睿，这是唯一两个赛段比王睿快的车手。如果你要是知道这是王睿的第二场拉力赛，你就会为此吃惊了。王睿和冬冬的差距还是比较大，但可怕的是王睿同样的赛段是每一遍都跑得会更好。第一遍熟悉赛道跑得可能不顺，第二遍就比较流畅了，第三遍可能尝试更快的开法，这就是王睿的两天比赛所收获的。如果能完赛，王睿将是国内第二名，但这仅仅是假设。可以预测，场地车手出身的王睿将在北京和广东连续两场柏油赛事中，将继续缩小和刘曹冬的差距。
最快车手——刘曹冬
南京江宁站冬冬赛段成绩遥遥领先国内其他车手的现状，毫无悬念地证明了冬冬是国内最快的N组车手。从08赛季后半段开始，刘曹冬已经悄然完成了向一名“王牌车手”的转变，这种转变是性格上变得沉稳冷静，是一种对比赛节奏的绝对控制，这种转变是建立在他的绝对实力之上的。
南京站可以看到冬冬赛段成绩的稳定。第二轮、第三轮的赛事成绩相近，和第一轮相比提升10－15秒之内，大概是每公里块0.6－0.7秒左右。这是一个高水平车手合理的节奏，同国际水平的车手相比相当。不过我们也可以看出，由于国内缺少有效的刺激，刘曹冬的水平同CRC一流外援的差距没有减少，这一点是颇为让人遗憾的，希望1984年出生的刘曹冬负起这种使命感。当年徐浪颠峰时期至少也让人看到了追赶的希望（比如当年上海拉力赛力压亚太冠军科洛克的经典一幕）。
柏油路赛事是最好的证明机会——韩寒
如果说韩寒在写作上的天赋无人能比，那么我觉得韩寒在N4赛车上的天赋还需要时间去证实。曾经驾驶四驱赛车参加一年多CRC赛事的韩寒在南京拉力赛上依旧没有找到很顺畅的感觉，在一些考验技术的特别赛段，韩寒对这些技术点的处理提升并不明显。还好有不少车手都出了事，让韩寒赛前宣称“完赛就能如国内前三”的口号没有食言。除了王睿、刘曹冬之外，同樊凡、李微、徐俊、陈自华这些车手相比，韩寒依旧不占优势。当然，北京站和广东佛冈站韩寒也许会更有感觉，场地赛多年的经验将会起到很大帮助。可是在完赛率很高的柏油赛段，韩寒还能再进前三吗？
宝刀不老——陈自华
“随便一个车手，都能把他和卢宁军干掉！”，这几年即使是一个刚入门的N组车手不会把这位昔日的“飞车王”放在眼里。当然，在自己经营惠州赛车场的数年“潦倒”的日子里，陈自华那部老斯巴鲁赛车跟随他进行了3年的赛事。没有赞助、没有配件、没有比赛经费的那些日子里，陈自华体会到了赛车的无奈。尽管每周都健身骑上百公里单车，尽管腿脚还是硬如“铁块”，但硬件的欠缺不能指望这样的陈自华能取得什么样的佳绩。
江宁拉力赛陈自华终于有机会证明自己宝刀不老，这位51岁的老将加盟红河车队终于成功解决了赛车和维修的问题。他在赛道的动作依然流畅精确，比起国内其他的高手毫不逊色，如果赛车能在快点陈自华的成绩还能提高。可惜命运还是和陈自华开了一个大玩笑，在还有11公里结束比赛的时候赛车故障退赛，丢掉了国内车手第二的奖杯。你还能赢陈自华吗？江宁拉力赛后恐怕有不少N组车手不那么自信了。北京站拉力赛陈自华有望凭借良好的柏油路经验，取得好的成绩。
拼劲十足——徐俊
徐俊的赛段速度变化很大。同样一条赛道有时候成绩很好，可以和刘曹冬相差不多；也可以和自己好的成绩差个几十秒。这样的结果说明徐俊的技术还很不细腻，对比赛节奏的控制还差不少。如果运气好，能拼出一个很好的成绩，比如去年龙游站的全场亚军。徐俊就是赛场上的“猛张飞”，但他这样的车手缺少成为一名顶级车手的要素。
压力太大 难以尽情——樊凡
由于车队投入的限制在华庆先离开车队之后，东南万宇车队连续两个赛季只能依靠外援辛吉斯和樊凡两人为车队冠军尽心尽力。在主要竞争对手都是一名外援和两名高水平国内车手的情况下，万宇车队的国内车手樊凡绝对不能有半点松懈，每场比赛均以顺利完赛拿到积分为第一任务。在此情况下，樊凡不可能在赛场上有太多的展示空间。
性格内向 突破不易——李微
对于北京车手李微来说，参加CRC的年数已经不少，特别是连续4年作为斯巴鲁车队主力车手参加CRC更是车手中难得的经历。李微在09赛季揭幕战江宁拉力赛中，运气不错稳扎稳打再次夺得分站国内亚军。尽管没有国内最好的拉力赛车，但李微仍有足够的空间展示自己在赛车方面的天赋和巨大的进步。但事实是他和车队都不满意现在的水平，勤奋有余灵性不足的李微到了该突破自己的时候。李微的痛处还在于他是车队保分的重要因素，赛场上只能根据车队的要求来完成比赛。在北京拉力赛上，车队老板姜琛亲自上阵，李微依然要承担起车队夺分的重任。
