中国赛车网讯：6月11日晚上，新闻发布会前夕。韩寒抱怨：“本来我应该是6号车手，现在弄了个12号，有点不好意思，别人还以为我水平低呢！”。车手刘斌更是郁闷，“按照08赛季的排名我应该是2号车手，就是因为我们是国家组比赛，我一下变成了41号车手！”
国家组去年总冠军变成了41号车手，这个车号大变动来自2009年CRC规则的改变。以往的规则，车号分配是按照年终车手总排名确定。按照新规则，去年总冠军百灵车队占据1、2、3车号，车队亚军万宇车队占据4、5、6车号。以此类推，排在前面的车号是N4组的车队。后面是N2组的车队，再后面则是国家组中2.0L组、1.6L组和1.4L组车队车手。
驾驶四驱赛车是韩寒的心愿，09赛季他的潜力有多大？
车号规则改变的困惑
中汽联解释国际组赛车速度比较快，车号的分配能使观众和新媒体比较清楚的区分车手和车队，以及他们所处的组别，有利于大家观看比赛。这个解释有着一定的合理性，但不合理性可能更甚。举个例子，由于拉力赛是按照车手速度快慢决定发车顺序的，周六的正式比赛（周五超级短道可以不按照速度快慢发车）一下就将车号的整体感全部打乱！周六发车排在最前面的车手肯定能够是红河或者百灵、万宇车队的外援，后面可能是刘曹冬、斯巴鲁和FCACA的外援。这样将会出现大量车号排在后面的车手率先发车，次序必须要打乱 的结果其实背离了我们车号规则改变的初衷。更有一个特别的例子，2号车手百灵车队的毛建林，这位车手除了在N4组是最慢的车手之外，更要比数位2驱的国家组车手慢，这样当后面40多号、30多号赛车经过之后，再来一位车号2号的大马力四驱车手，感觉会更怪，观众和媒体的想法恐怕就是冠军车队怎么还有这么慢的车手！？
我想中国的CRC不是WRC，也不是WTCC或F1，他们车号按照车队排名的规则制订是符合各方的最大利益。在赛车场中比赛的WTCC和F1按照车队成绩分好车号之后，确实令观众在电视转播中或者自己亲身观战中对场上形势观看的相对比较清晰。而WRC的车队变化首先是取决于同一支车队车手之间水平相差不大的事实，车号先后和发车的先后变化不大，观众和媒体不会感到太大的混淆。而在CRC赛场，同一支车队车手之间水平可能会相差非常大，比赛开始后车号重新混乱排序的情况不可避免。2驱车手超过4驱车手的现象，在CRC算是非常普遍的现象。
不过即便有如此多的困惑，新的排号规则还是需要肯定和推广，这毕竟是以后比赛发展的趋势和必然。需要提醒大家的是，赛道里看车号还是看不明白的，水平高低还得看发车表！
08赛季以49分排名国内第二的刘斌因为驾驶1.6赛车和规则改变原因车号变为41号。
积分组别的改变导致新排号规则出炉
这些规则的变化有点突然，大部分车队车手是在抵达南京赛场才知道的。从某种意义来说，也许这样分号的目的是位2010年的赛季车号做准备。09CRC规则的改变还有一个重大变化，那就是将原来的国家组只有一个总积分，现在划分为3个组别（2.0L组、1.6L组和1.4L组），而且是分别计算积分，这样加上N组总冠军，年终CRC将会出现4个车手和车队总冠军。如果还是按照老的车号分配方式，1.4L的名爵或是雨燕都有可能成为中国的1号车手，从CRC发展的角度来说并不合适。新规则的启用解决了2010年的车号分配问题。
CRC车号不再是车手水平高低的象征
凡事有利有弊，在一些高水平车手感受我们亦有同感。我想大家以后可以以一种另外的心态来对待车号，组别高车号靠前，冠军太多只能靠组别来相对合理控制车号。如果想要好的车号，高手们争取都去开大车吧。
N2组鸡肋之作尽快并入国家组
作为国际组赛事，每场比赛除了国产的捷达王和POLO赛车之外，还有几款老迈的本田EK4或是丰田AE111赛车。在09CRC将国家组划分为3个大组并分别计算积分之后，N2组更将成为一个不入流的组别。建议国产N2赛车并入1.6L组级别比赛，而N2组的国外产赛车不再计入积分和颁发奖杯。这样有两个好处，一是增加1.6L组的观赏性，否则333车队一家独大的情况令这个组别精彩性荡然全无；另外一个就是淘汰落后（EK4和AE111都是10多年前的注册赛车），鼓励大家使用国产赛车。正如一位车手所说：“想要靠N2组弄点成绩糊弄赞助商，在09年4个组别冠军的背景下，变得更困难了。”
