徐浪去了，谁又会坐上拉力赛中国车手头把交椅？在中国地图的鸡冠之上，谁能摘取中国赛车之王的宝座？或许，这就是我需要在漠河寻找的答案。
7年以来，上海垄断了中国拉力赛的首场比赛。不过除了积分以外，在圈内人看来，上海拉力赛只有经济上的象征意义，不论是赛道的选择还是服务的水平，都难以真正的担当中国拉力振兴的重任。今年的第二站开阳站的取消，加上奥运会的原因拉力赛历整体上的延后，让这个中国目前最高水平的比赛坎坷不断。可以说，到目前为止，原本发展水平相当的拉力圈在08年一直在不断的减分。唯一的亮点，或许要靠今年三站新的比赛地点来挽回了。漠河就是首当其冲的第一站。
其实说起来，漠河是有相当深厚的比赛组织经验的。黑龙江汽摩协会连续四年打造的冰雪越野拉力赛，已经在国内的越野圈形成了品牌。经过四年的磨砺，不论是赛事组织经验、接待能力还是地方的重视程度，都已经相当成熟。而且今年刚建成的机场，也让神州北极成为了拉力赛举办的理想处所。加上这里丰厚的旅游资源，举办拉力赛看起来似乎必然是一种双赢的结果。
黑龙江省漠河县位于我国最北部，是全国纬度最高的县份，享有“神州北极”之称，拥有丰富的自然资源和旅游资源。今年3月，漠河县曾经成功地举办了中国越野系列赛首站比赛，那时的“神州北极”还是一片银装素裹的世界。半年之后，全国汽车拉力锦标赛又在金秋9月来到了漠河，此时的大兴安岭在蓝天白云的映衬下层林尽染、色彩绚丽。这是全国汽车拉力锦标赛首次来到漠河，漠河也在一年之内两次举办最高级别的全国汽车赛事，汽车运动成了漠河的一张独特的“名片”。
找不着北
到了中国的北极，你找着北了吗？
在北京奥运结束后的第二个周末，停滞已久的中国拉力赛迎来了它的漠河站的比赛。我从中国的南端广州出发，历时两天来到中国最北边的城市。
现在的漠河大约还在深秋吧。记得两年前的四月我来到这里，当地的林业部门领导给我介绍漠河的三个最美丽的季节：白雪皑皑的冰雪世界、姹紫嫣红的春天和漫山红叶的深秋。两年前我来的时候，正是4月的开头，刚好赶上漠河最后的冬天。当时由黑龙江汽摩协会组织的一场冰雪汽车挑战赛正在冰冻的黑龙江上举行。当南国已是初夏的时候，漠河的夜还有零下二十度的低温。而今天，这个9月的第一个周末，广州还是酷暑难耐的时候，我不得不穿着短袖汗衫拎着过冬的衣服去欣赏大兴安岭最美的深秋。好在两年前漠河县领导指给我看的一片空地如今已经成了中国最北边的机场，让我免除了哈尔滨到漠河21个小时的火车之厄，但从广州到漠河，当天的航班赶不上却让我不得不在时间上有所妥协，往返都要在哈尔滨呆上一天——哈尔滨到漠河的航班只有一趟，刚好和广州的航班失之交臂。
在中国拉力届痛失领军车手的08年，回归沙石的比赛让我找不到焦点。徐浪的离开对国内拉力比赛来说，绝对是沉重的一击。当年如同中国拉力赛旗帜的红河离开了，中国拉力最富有传奇色彩的徐浪离开了，作为一个拉力车迷，我不禁想问：中国的拉力赛到底还剩下什么？
或许，这就是我需要在漠河寻找的答案。
新锐车手的缺失
其实，说起来，今年拉力赛的最大收获，或许是一些新的厂商的参与，这给拉力赛补充了急需的新鲜血液。近年红河退出、佳通疲软，让一直没有新血的中国拉力赛水平虽然越来越高，但场面上却越来越平淡。
和厂商相比，作为一个拉力车迷，或许最关注的是新生代车手的缺失。在卢宁军一辈已经退役、徐浪离去刘曹东一人独大的今天，我们来到拉力赛场，到底是为了谁？我们来看什么？
汽车比赛是明星的比赛。没有赛车明星的比赛永远不是一个好比赛。和徐浪的热情奔放不同，刘曹东这位现在无可争议的一哥性格相当内敛。如果中国拉力明星璀璨那还罢了，但在中国拉力无人、仅靠外援撑场面的情况下，一个能和国际高手抗争的他的表现就显得相当重要了。如何增加和利用好他的人气，是目前百灵车队和中汽联最需要深思的一个问题。
明星车手少仅仅能说明中国拉力的现状，新生带车手少就危及到这个比赛的未来了。我赛前从组委会拿到的参赛报名表来看，绝大部分是我们早已经见过但却不熟知的老车手。真正值得我们关注的车手微乎其微。而且其中几乎都是凭借一时爱好、从场地赛转过来的活跃分子，我还没有见到过哪个是经过专门的专业培训、专业的练习来参加比赛的新车手。经济实力是一个方面，技术水平是另一个方面，区域和车队限制也是其中一个方面。这三个方面已经成为了压在新秀车手上的三座大山。没有好的技术和资金实力，就得不到好的车队的大力支持，反过来也就培养不出更加好的技术。这是一个恶性循环。一个急需打破的坚固壁垒。如果在短期内还找不到解决的办法，那么中国拉力赛的未来，将完全蜕变成西洋人、日本人甚至马来西亚人在中国的表演秀。
英国人大卫-辛吉斯已赢得六连胜。海外高手活跃CRC。粗略算来，2004年中汽联推出外援有限引入政策至今，进进出出的外援多达20位，但真正在CRC站稳脚跟的唯大卫-辛吉斯一人。
一代名将徐浪走了，谁会坐上中国车手头把交椅？
而今，徐浪去了，谁又会坐上拉力赛中国车手头把交椅？
漠河拉力赛是今年全国汽车拉力锦标赛的第二站比赛，距离揭幕战——上海站比赛之间有3个月的休战期，也给各支车队留出了充足的休整和备战时间。在经过了一天半时间、仅仅6个赛段的比赛之后，这条中国最接近WRC的赛道不得不宣布完成了它的使命。“跑一万三千公里，来比赛一百多公里。”SUBARU车队经理有些理解，也有些无奈。“这和中国以前的所有拉力赛道都不一样。这是一个新的挑战，也是新的起点。”
或许，新的车队、新的车手和新的分站比赛能给中国拉力赛带来新的格局。漠河是中国北极。中国拉力在这里找到北了吗？但愿。
