上海华普汽车的底盘源自欧洲，发动机技术来自德国和日本。欧洲汽车的底盘都非常适合山路，因为很多国家都被阿尔卑斯山脉隔断。上海华普汽车的底盘刚性很好，在高速过弯或者超越闪避时不会有“咯吱咯吱”的异响，车身也不会有多余的跳动或者摆动。
上海华普汽车在内饰的做工上虽不如国外豪华汽车，但在底盘、发动机、变速箱这种硬件上并不输给别人。在秦岭和云贵高原上，海域303和飚风常常把帕杰罗、帕拉丁甩在身后，在高速公路上奔驰、图锐也是手下败将。开车就像骑马一样，一定要了解它的脾气和能力。一个好的驾驶者要将车的潜能发挥出来，但是又要将车表现出来的能力限制在自己的控制范围之内。
穿越云贵高原来到贵州省会贵阳后，当地政府和经销商非常重视这次自由行活动。在从贵阳去遵义的路上，他们专门派了两辆帕杰罗警车为车队开道护航。车队在帕杰罗的带领下“缓缓”向遵义挺进。这几乎是华普车队组建以来行驶最慢的一次。由于华普车队是客人，实在不好超越主人的慢车。长时间在平缓的高速路上行车对于任何驾驶员来说都是很累的事情。华普车队在四川和云南的山区穿行时都几乎是一天一夜没睡，但是车手们都没有倦意，因为路况不好，反而让人很清醒。
“怎么超千里马都这么慢？”车手们开始抱怨帕杰罗动作迟缓：“这么慢，显不出303的性能呀。”为了缓解疲倦和刺激越来越麻木的神经，车手们开始在高速上进行一些小表演。几辆海域303、飚风和M203轮番超越对方，然后再被对方超越。上海华普轿车的提速性和制动性都非常好，在双向双车道上表演这种集体超车非常自如。跟车也是车手们常常做的。那就是让两辆车的距离非常近。后面的车跟随前面的行驶。职业车手和普通驾驶者的不同在于前者除了保障自己行驶安全还会尽可能去考虑别人的安全。职业车手踩刹车时都不会一踩到底，他们都会给后面的车留有足够的制动空间。有时候，车手也会去跟跟前面的帕杰罗，虽然大家不能去超它，但紧紧跟在它后面，也给它一些压力，让它别总是那么慢。
不能超别人，就超超自己解解闷。这200多公里的高速是海域303全国自由行到目前为止最无聊和最枯燥的一段路程。
当超车已成为习惯，跟着别人的尾灯跑路似乎就是炼狱！
