上赛场的第一期投入是２６亿人民币，第二期将达到５０亿。
需要花的钱还不止这些：举办Ｆ１赛事首先要向国际汽联（ＦＩＡ）上缴２０００万美元的报名费，而且根据协议，这笔费用每年要以４０％的幅度递增。上海另一笔巨大的投资是交通，加上其他配套，
按照国际惯例，举办Ｆ１需七年才能收回投资。据郁知非透露，上海计划的投资回报期是１２年。
光靠Ｆ１不赚钱
仅仅依靠Ｆ１，上赛场赢利的空间并不大。这一点上赛场非常清楚。
对于上赛场的赢利前景，上赛场综合开发部项目主管沈乐平表示，不会把宝押在Ｆ１身上。“Ｆ１只不过是个驱动器，带动的是赛车文化、贸易和旅游等相关产业的发展。”
与此相应，上赛场给自己的定位是：“上海国际赛车场并不是赛场出租者，而是中国赛车运动的推广者。”
郁知非说：“我们当然不会只做一笔生意的。上海赛车场现在修建的赛道，不仅适合Ｆ１赛事，也适合其他各种赛车运动。赛车场将建成集运动、娱乐、休闲度假为一体，多功能、高品位的大型现代化游乐场所和旅游中心。并且，每场Ｆ１比赛观众可达２０万人，除广告之外，单是门票的收入就相当可观。当然，我们不单只在设备方面下巧功夫，在赛事组织方面我们也会有自己创新的一套。比如说，我们会在赛事中加入更加刺激的内容，增加比赛的悬念，这样就能从根本上吸引新观众的加入。”
赛事不止Ｆ１
的确，作为一项花费高昂的赛事，Ｆ１对于普通中国人来说有些遥远。而从多样化的角度来说，Ｆ１也不是人们惟一的需要。吸引观众，需要更多的内容。
从６月５日－６日的全国汽车场地锦标赛开始，上赛场正在一步步实施自己的计划。
２００３年１２月１９日，由中国汽车运动联合会、央视体育中心与上海国际赛车场在珠海签署三方协议，确定三方２００４年起联手打造和经营中国汽车场地锦标赛ＣＣＣ，其中上赛场将承办其中的两站，分别是６月４－６日的第一站和６月２５－２７日的第二站。
第六届必比登挑战赛将在今年１０月１２－１４日在上海国际赛车场举行。这将是继Ｆ１之后，上海国际赛车场举办的第二场国际性车辆赛事。
目前，必比登挑战赛是全球汽车行业可持续发展道路移动性第一赛事。作为一项年度国际赛事，必比登挑战赛在真实环境中检验环保安全车辆的最新技术。这也是继先后在欧洲和北美举办五届赛事之后，必比登挑战赛首次登陆亚洲。届时，亚洲、欧洲和北美的知名汽车生产商将携概念车和量产车型前来参赛。同时，汽车行业的所有参与者，包括车辆制造商、设计商、能源供应商、技术开发商、高等学府、政策制定者以及媒体，将通过一系列的活动，诸如实地测试和比赛、媒体见面会、学习中心、国际研讨会、国际策略及政策评估会议、试驾等亲身感受并融入到这个活动中来。
此外，中国公路摩托车锦标赛将会由地区性会杯赛事升格为国家级赛事，为能充分反映赛事的公平性和全国性，赛事将改名为“中国超级摩托车赛”。有消息说，上海国际赛车场将为成为其中的一个赛站。
全上海都是赛车场
由于上赛场的建成和Ｆ１的引入，上海开始显现出成为一个汽车竞技城的迹象。
６月下旬，一项集赛车运动和娱乐元素于一体的赛事“成龙杯”汽车场地赛将在上海开战。届时，车迷们不仅能看到精彩的比赛，影星成龙也将协同一批演艺圈的好友来沪献艺。
在７月中旬，国际顶尖的房车赛也将首次登陆上海，德国房车大师赛（ＤＴＭ）将在上海进行一站特殊的表演赛。当一辆辆色彩斑斓的房车风驰电掣地在浦东的街道上呼啸而过时，赛车将近距离地走进寻常人的生活。与现今的Ｆ１比赛不同的是，房车赛的竞争异常激烈，常常在比赛最后一分钟依然是几辆车并肩而行。
上赛场的终极任务
对于上海来说，Ｆ１也不是他们的终极目标。
上海市政府真正看重的，是Ｆ１作为商业化程度最高的国际体育赛事所具有的聚金效应。
按照上海市政府的十五规划，西部将成为汽车制造与贸易中心，２０１０年销售额要达到３０００亿元人民币。上海市希望通过举办Ｆ１，把上海国际汽车城打造成亚洲的汽车服务贸易中心。
“尽管申办费用是昂贵的，也是不可缺的，但是中国需要Ｆ１。”郁知非认为：去年关注Ｆ１大奖赛的６００多亿人次观众，这些人中的绝大多数都买不起法拉利天价跑车。正由于这样，“Ｆ１极大地调动了这大部分人群的注意力，让他们把Ｆ１以及法拉利这类品牌，当作自己的梦想来关注和追随。追梦的力量往往产生奇迹，在Ｆ１，这个奇迹体现在几百亿人次对赛事的关注上。随之而来的是对一个国家、一个地区经济的拉动，国际影响力的提升，而这一切，都源自Ｆ１梦的力量。”
从这个角度来说，上赛场并非为Ｆ１而生，上赛场为上海而生，它代表了这座城市的国际化和包容性；上赛场为中国而生，它承载了中国人寻梦的理想。
上赛场大于Ｆ１。
