2007年，倍耐力庆祝其参予赛车运动100周年
倍耐力轮胎的官方首演是在1907年协助Itala老爷车在北京-巴黎拉力赛中夺冠。
在此之前，Giovanbattista Pirelli早已经预感到他的轮胎会在体育竞赛中有远大的未来，凭借其在F1、拉力赛等赛事中的成功表现而载入史册。
2007年7月20日，米兰。倍耐力与赛车赛事的合作可追溯到公司的初创期。19世纪末，倍耐力先生（Giovanbattista Pirelli）已经开始为摩托车赛车手提供轮胎。 但是，倍耐力轮胎真正开始参与赛事，是在1907年的著名北京-巴黎拉力赛。在这次的比赛中，倍耐力的老爷车轮胎帮助Scipione Borghese王子一举夺得冠军。
从一个世纪前的那次胜利开始， 倍耐力一直持续的参与全球赛车运动。在20年代，凭借Antonio Ascari, Giuseppe Campari 和1925年首届F1世界锦标赛冠军Gastone Brilli Peri驾驶的Alfa P2，倍耐力和一家知名米兰企业 – 阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）一起占领了当时的锦标赛舞台。从那时起，倍耐力与阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）一起在Mille Miglia中取得了一系列胜利，同时，还与OM和Lancia等厂家获得了出众的成绩。
第二次世界大战以后，成功又再次到来,倍耐力同Alfa Romeo—这个长期而持续的合作伙伴一起迎来了大规模生产模型的时期。就如同在巴黎汽车展中所看到的，倍耐力轮胎优雅的展现在Alfa展台上， 同当时还有初来乍到的Ferrari和精力充沛的Maserati。
50年代: 与阿尔法罗密欧和法拉利一起获得了4届F1赛车世界冠军
凭借Alfa Romeo 158 和 159，倍耐力获得了最早的两界F1世界冠军，这也得益于1950年和1951的世界冠军车手：Nino Farina 和Juan-Manuel Fangio。4-cylinder Ferrari 500 和1952、1953两届冠军Alberto Ascari（1952年6战6胜）又将倍耐力的胜利扩大到了后两界的赛事中.
1954年，由Trintignant 和 Gonzalez驾驶，装载了倍耐力轮胎的Ferrari 375 MM Plus，取得了勒芒24小时耐力赛的胜利。倍耐力随后又为多种赛事提供了超高性能的轮胎，包括Carrera 泛美大赛，一千英里大赛，Grand Prix 大赛，以及诸如Sebring12小时耐力赛一样著名的考验耐磨力的赛事。 1957年，由Behra Fangio驾驶的Maserati 450S在Sebring12小时耐力赛中取胜。
1957年，因为倍耐力首次退出F1赛事的而变得备受瞩目。这一年意味着，由Stirling Moss驾驶的Vanwall在Monza取得胜利之后，倍耐力与F1暂时告别。
拉力赛：倍耐力在混合路面比赛中取得的胜利
在之后的十年里，倍耐力多次出现在拉力赛场上，倍耐力轮胎无可比拟的表现注定了他将成为这一赛事中的领军人物。自品牌诞生30多年来，倍耐力几乎从未停止过对世界拉力赛的贡献，从1973年的波兰拉力赛的Fiat Abarth 124 (Warmbold-Todt)拔得头筹到2005年大不列颠拉力赛Subaru Impreza称霸WRC，倍耐力已经获得了140多次的胜利。
其他值得一提的胜利包括：Markku Alen在1984年De Corse巡回赛上取得的不可思议的胜利，在这场比赛中，这个芬兰人驾驶后轮驱动coupé型Lancia Rally 037战胜了更加出色、力量更加强大的顶级4x4型号；Sandro Munari驾驶Lancia Stratos在蒙特卡罗拉力赛（1975-1977）上取得巨大胜利；Stig Blomqvist在“Sanremo”获得胜利；Burns 和 Reid驾驶 Subaru Impreza WRC在1997年为倍耐力赢得了世界拉力赛中的第100次胜利。
最近两次胜利也同样值得称道，一次是由意大利车手Franco Cunico 1993年在Sanremo的世界冠军赛中驾驶着Ford Escort Cosworth获得冠军，另一次是同样来自于意大利的Piero Liatti在Subaru Impreza大赛中驾驶着有史以来第一辆装载了WRC 标准装备——P Zero轮胎的赛车在世界大赛中荣膺冠军.
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1980:倍耐力在世界各大赛事中成为前沿力量
当时，倍耐力在帮助Lancia（1980和1981的世界冠军）一举获得持久赛的胜利之后，又重新涉足F1和F2赛事。倍耐力的P 7 子午线轮胎是其技术人员所研发的在当时最为先进的赛车轮胎。
Eddie Cheever驾驶着装备了P7 子午线轮胎的Osella-BMW获得了在银石赛道举行的F2欧洲冠军赛的胜利。随后的一年里又获得了在Toleman举行的欧洲巡回赛的胜利，倍耐力顺理成章的开始准备进入F1赛事.这一目标按计划在1981年同英国队的赛车一起完成。随后，倍耐力的 F1轮胎又被Osella, Arrows, Fittipaldi, Minardi和著名的Lotus, Brabham和Benetton等队选中。实际上Piquet驾驶Brabham赛车在1985年取得的胜利是自28年前Moss之后的第一次胜利，而Benetton在1986年由Gerhard Berge驾驶取得胜利。当Piquet在1991年首次来到加拿大时，又是装载着倍耐力轮胎帮助Benetton取得了其在F1赛事中的最后一次胜利。
现代：丰富的胜利经验
近几年，除了拉力赛以外，倍耐力把注意力转到了模型和GT赛车项目上。倍耐力将目标锁定在装备Oldsmobile和Ferrari获取重大耐力赛的胜利，如24小时Daytona以及1990年代中期的Imsa冠军
在GT赛中， 倍耐力所作的努力当然是有所回报的。2005和2006年，倍耐力的P Zero轮胎获得了一长串的胜利和比赛冠军，包括在2005年的勒芒耐力系列赛中的胜利，这次胜利要归功于意大利BMS小队的Ferrari 550 Maranello， 以及随后在2006年的AutOrlando Sport赛中由Porsche 996 GT3-RSR再次获得胜利。同时在GT最高级别的FIA-GT大赛中，Maserati MC12为倍耐力取得了2005年以及2006年的胜利，尤其著名的是Bertolini-Bartels赢得2006年度赛车手冠军。Ferrari 430 GTC也GT次级别的赛事中大放异彩，拥有顶级车手的Jaime Melo的意大利队和 AF Corse小队为其取得了团队冠军。倍耐力在美国也有着同样的发展步伐，P Zero赛车轮胎同Aston Martin DBR9s取得了美洲勒芒系列大赛的冠军，赢得了Imsa杯赛并使Stéphane Sarrazin，即Aston Martin的领军人物取得了2006年最佳新人的称号。
倍耐力的P Zero赛车轮胎是在意大利、欧洲和北美举办的法拉力挑战赛的独家赛车轮胎供应商。它同样也是巴西Trofeo Maserati大赛以及GT4国际冠军赛的独家供应商。这些都是倍耐力身为世界GT领导地位的最好证明.
