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加装涡轮不容易!福克斯改装守则

2016-08-05 22:38:19来源:网易

    福克斯,一推出便受到众多车迷的喜爱,其原因不外乎动感的外型、充沛的低速扭力反应及不错的底盘操控性能,尽管如此,其原厂手排的优点却无法在改装界中引起多大的炫风,归咎其因还是过度保护的计算机设定所致,使得国内改装福克斯的风气,一直停留在外观、底盘等基础改装上,而无太大突破,甚至连中国台湾最强的涡轮化改装,都一直无法顺利推广,不过这样的局面在众多改装店家的努力下,似乎出现了些曙光。
  涡轮改装难上加难两大问题须先克服

  在正式进入车辆改装介绍前,笔者帮大家先说明一下福克斯改装涡轮时,最困难的地方有哪些?福克斯涡轮化当中最困难的地方,大致上有以下几点:

  第一转速讯号无法取得,由于这部车的曲轴讯号采用电压脉冲频率进行传输,像Defi仪表一样,只有原厂计算机才能解读出讯号所代表的意义,因此若希望只透过加装改装计算机就能分析出转速讯号的话,目前来说是不可能的,如此一来不但无法进行供油量的补正,连点火正时的调整也无法设定,更别想要进行重度改装的涡轮强化。

  第二,电子节气门的干涉过多。倘若能顺利解决转速讯号取得问题的话,Tuner接下来还要面对电子节气门的干涉问题,何谓干涉问题呢?由于福克斯的TCS防滑系统的作动是透过电子节气门来进行,只要计算机感应到两轮滑差过大,便会立即缩小节气门的开度,降低动力输出,并连动ABS系统限制打滑轮的转动,以恢复轮胎抓地力,使车辆安全的通过打滑的路面,而此举在涡轮改装场合时,却是导致涡轮无法出力的严重缺点。

  由于涡轮引擎全力加速时,经常会发生程度不一的扭力转向问题,但此状况却会被原厂计算机认为是轮胎打滑现象,而自动关闭节气门开度,如此即便有再大颗涡轮都无用武之地的,因此如何克服电子节气门的限制,也是福克斯涡轮化前须先面对的问题。接下来就让我们来看看店家们是如何克服上述问题的。

  投资近25万元GPTurboKit成形

  首先要为大家介绍的这部红色福克斯Turbo车款,相信只要近期到过TIS观看Option杯的读者,对它应该都不陌生才对,没错这部车正是由知名改装厂-格立特所改装的福克斯Turbo,其最特别的地方在于全车所安装的涡轮增压零件,包含排气头段、FrontPipe、进气铝管、进气泄压阀、Intercooler等,皆是由格立特花费近25万元,从尺寸丈量、功能研发、机具开模,到实装测试等一手包办进行,如此一来,不但可节省Tuner施工安装时间,避免造成车主在等待爱车完工前的用车不便外,主要还是希望能透过开模生产的方式,将零件质量维持在一定的程度,做到每部车改装完后的效果都是一样的,而不致发生手工改造时,质量参差不齐的问题,而这也是格立特坚持要以套件的方式,进行涡轮改装的原因。

  而在动力部分的改装,主要是以TD-04涡轮,作为强化动力的基础,搭配格立特自家的进气泄压阀与增压控制器,将增压值稳稳的控制在0.35bar左右的程度,目前预估马力约有200匹左右的实力。至于大家所关心的计算机改装部分,则由HaltechF5跨接原厂计算机,一起进行软件部分的控制,之所以采用这种改法,目的除希望压低这组涡轮套件的价格外,主因是在福克斯原厂计算机实在管太多了,不论是仪表板、冷气系统、发电机、动力方向机、ABS等硬件设施皆需透过原厂计算机才能正常运作,加上这套监理系统皆采用数字化设计,所有的讯号皆须先进入供油计算机后,才会输出至各项硬件上,因此原厂计算机是不能废除的,一旦废除,上述这些系统将无法正常运作,甚至连TCS防滑系统也不能作动,至于转速讯号的取得,则是透过加装Haltech转速感知器来克服。

  那电子节气门的干扰问题又是如何克服的呢?目前是以不过度提高增压值来应付,据老大表示:福克斯原厂引擎强度,若不降低压缩比的话,最大可承受约0.8bar左右的增压值,但由于目前这组套件的开发程度尚未到达100%的水平,因此只将增压值设定在0.35bar,以保护引擎,待所有问题皆克服后便可完全解开封印,不过以目前的增压值来看,不但动力已足敷使用,引擎系统的运作也相当正常,看来到达100%的开发阶段已不远,不过此标准是以福克斯来衡量,若是换到Mazda系统则是完全对应,直接安装即可上路,且施工时间只需1~2天,有需要的马3、马5车主不妨考虑看看。

    动力部分

  TD-04涡轮本体

  GP进气泄压阀

  GP增压控制器

  GP排气头段

  GP进气管路

  GP中冷器

  HaltechF5改装计算机

  380c.c.喷油嘴

  高流量香菇头

  底盘部分

  GP高低可调避震器


 

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网易

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