随着如今私车保有量的增加，大伙对爱车的要求也越来越高，为了与别家的车区别开来，又是换轮胎又是改排气管的，千奇百怪、无所不有。今儿我跟您说的仪表盘改造没那么复杂，自己动动手就能完成，花费不多，又提升了美观实用性，下面就给您细细道来。
这话要从一位热衷于DIY的车友说起。“小钢炮”是捷盟汽车俱乐部的版主，由于热爱汽车文化再加上酷爱自己动手，所以常鼓捣出些让人匪夷所思的小发明来。最近他在开车过程中发现，满大街跑的车里有大半数的车都采用的是灯泡照明式仪表盘，这种表盘灯光夜间行车时的照明效果一般，而且色彩单调，很容易使驾驶者产生疲劳感。于是他就自己动手，研制了一种非常简单但却实用的“冷光仪表灯光”改造方案。下面就以03款捷达为例，为大家详细介绍一下DIY步骤：
所需工具
大十字改锥一把，小十字改锥一把，小一字改锥一把，偏口钳子一把，小强力磁铁一块，装螺丝的小盒一个。
1.为了安装方便，先用打火机烧一下这个接头的热缩管套，烧热后向下轻轻弯折小于90度，保持这个角度几秒并用嘴吹气制冷，便固定住了。因为热缩管很硬，不烧暴力弯折很容易折断里面的焊点，但是也不要弯折太大角度，太大了焊点同样受不了。
2.准备工作好了，开始拆卸仪表盘了，先把图中仪表的四颗螺丝拆掉（图中红色箭头指的四颗螺丝），把拆卸下来的螺丝都放到小盒中，防止丢失。
3.四颗螺丝拆下来后，就可以拿掉仪表外框了。
4.继续拆卸仪表玻璃罩两侧的小十字螺丝，就可以拿下仪表玻璃罩。注意这两个十字螺丝是卡在玻璃罩外框的卡子里面的，掉不出来，也不要硬抠出来。
5.拿掉玻璃罩后，就可以拆卸仪表固定螺丝了，就是图中红圈那部分。要注意这颗螺丝，由于承载着仪表上半部分的重量，光用磁性改锥吸，很容易掉下来掉进仪表台内部，很不好找。这时候，刚才准备的磁铁就派上用场了，需要把磁铁吸在改锥头侧面，加大吸力，防止螺丝坠落。
6.拆到这步的时候，可以不用向下再拆了，直接把表针拧下来，把原来的铝片表盘拿掉，直接装冷光表盘就行，驱动器接大灯开关后面的引线。表针不是硬拔的，硬拔很容易断。需要拧到卡住的时候接着拧，边拧边拔，要胆大心细。先拧中间的公里表和右边的转速表，练熟了再拧左边的水温和汽油表，因为左边的两个针紧挨着，可以拧的范围更小，需要你刚才那两根针练就的经验。
7.拿掉表针后，开始拆卸表盘的六颗固定螺丝，这没什么悬念，记住拆掉的螺丝收好到小盒中就行了。整个表盘全拆下来了，就是三个白铝片，至此它们已经完成了自己的历史使命。
8.拆下老表盘后开始拧背光板的固定螺丝。刚才固定仪表铝片六颗螺丝其实可以不用都上，3－4颗就够了。因为这次的表盘由3个变成一个连体的了（如果您坚持要都上，也无所谓）。捷达的仪表有好几批，螺丝的孔距略有些差别，在1毫米左右，如果背光板上的孔位置不合适，用钻头和小刀轻轻扩个一两毫米左右没问题，不会伤到背光板电路的。注意螺丝别上紧，上到头后需要回转半圈到一圈。
9.线路改造：取下大灯开关，看图中标识的正负极，取下大灯开关，看图中标识的正负极，将两根线轻轻剥开一小段线皮，与新的显示表盘接好线后用胶布包好。需要提示一点的是驱动器是电子振荡升压元件，和其他的简单线圈电器不同，接的时候千万别接反，也别反接试试不亮再正接，最好之前用万用表测试好了。
我们常见的汽车仪表盘主要有三种照明形式，一是最普通的灯泡直射式，照明效果一般，也不够美观，所以在国外基本已被淘汰；二是背光式照明，由于成本适中，光线柔和，对仪表数据的照明效果理想，因此时下正被国内外众多汽车厂商所采用；三是液晶显示仪表盘，由于成本偏高所以多在高档车上使用。据说最近还出了一种叫OLED的仪表盘照明系统，具有180度的可视角度，超高对比、超高清晰，估计带来的驾驶体验也是超级的，不过至今全世界就只有三辆车装备了这一系统，分别是阿斯顿.马丁的DB9、大切诺基和雪佛兰的科尔维特。
10.全部步骤完成，把表针装回，调好指示刻度，就是类似刚才拆表针的方法差不多，先轻轻按进去，再转到卡住，轻轻再转，调到零刻度。注意两点，一是表针别按的太往里，会摩擦表盘而无法转动；二是表针拧到零位的时候会自己弹回来一两毫米。不用调的太准，等把仪表装进车里的仪表台框中，插上排线插头后点火5秒，表针回位的位置才是正确的，再微调一下即可。
我们本期介绍改造方法的其实跟那种背光照明的原理类似，只是成本降低了很多，自然效果也根原厂的有差距。不过看着自己动手得来的成果总算欣慰，您不打算试试吗？
这话要从一位热衷于DIY的车友说起。“小钢炮”是捷盟汽车俱乐部的版主，由于热爱汽车文化再加上酷爱自己动手，所以常鼓捣出些让人匪夷所思的小发明来。最近他在开车过程中发现，满大街跑的车里有大半数的车都采用的是灯泡照明式仪表盘，这种表盘灯光夜间行车时的照明效果一般，而且色彩单调，很容易使驾驶者产生疲劳感。于是他就自己动手，研制了一种非常简单但却实用的“冷光仪表灯光”改造方案。下面就以03款捷达为例，为大家详细介绍一下DIY步骤：
所需工具
大十字改锥一把，小十字改锥一把，小一字改锥一把，偏口钳子一把，小强力磁铁一块，装螺丝的小盒一个。
1.为了安装方便，先用打火机烧一下这个接头的热缩管套，烧热后向下轻轻弯折小于90度，保持这个角度几秒并用嘴吹气制冷，便固定住了。因为热缩管很硬，不烧暴力弯折很容易折断里面的焊点，但是也不要弯折太大角度，太大了焊点同样受不了。
2.准备工作好了，开始拆卸仪表盘了，先把图中仪表的四颗螺丝拆掉（图中红色箭头指的四颗螺丝），把拆卸下来的螺丝都放到小盒中，防止丢失。
3.四颗螺丝拆下来后，就可以拿掉仪表外框了。
4.继续拆卸仪表玻璃罩两侧的小十字螺丝，就可以拿下仪表玻璃罩。注意这两个十字螺丝是卡在玻璃罩外框的卡子里面的，掉不出来，也不要硬抠出来。
5.拿掉玻璃罩后，就可以拆卸仪表固定螺丝了，就是图中红圈那部分。要注意这颗螺丝，由于承载着仪表上半部分的重量，光用磁性改锥吸，很容易掉下来掉进仪表台内部，很不好找。这时候，刚才准备的磁铁就派上用场了，需要把磁铁吸在改锥头侧面，加大吸力，防止螺丝坠落。
6.拆到这步的时候，可以不用向下再拆了，直接把表针拧下来，把原来的铝片表盘拿掉，直接装冷光表盘就行，驱动器接大灯开关后面的引线。表针不是硬拔的，硬拔很容易断。需要拧到卡住的时候接着拧，边拧边拔，要胆大心细。先拧中间的公里表和右边的转速表，练熟了再拧左边的水温和汽油表，因为左边的两个针紧挨着，可以拧的范围更小，需要你刚才那两根针练就的经验。
7.拿掉表针后，开始拆卸表盘的六颗固定螺丝，这没什么悬念，记住拆掉的螺丝收好到小盒中就行了。整个表盘全拆下来了，就是三个白铝片，至此它们已经完成了自己的历史使命。
8.拆下老表盘后开始拧背光板的固定螺丝。刚才固定仪表铝片六颗螺丝其实可以不用都上，3－4颗就够了。因为这次的表盘由3个变成一个连体的了（如果您坚持要都上，也无所谓）。捷达的仪表有好几批，螺丝的孔距略有些差别，在1毫米左右，如果背光板上的孔位置不合适，用钻头和小刀轻轻扩个一两毫米左右没问题，不会伤到背光板电路的。注意螺丝别上紧，上到头后需要回转半圈到一圈。
9.线路改造：取下大灯开关，看图中标识的正负极，取下大灯开关，看图中标识的正负极，将两根线轻轻剥开一小段线皮，与新的显示表盘接好线后用胶布包好。需要提示一点的是驱动器是电子振荡升压元件，和其他的简单线圈电器不同，接的时候千万别接反，也别反接试试不亮再正接，最好之前用万用表测试好了。
我们常见的汽车仪表盘主要有三种照明形式，一是最普通的灯泡直射式，照明效果一般，也不够美观，所以在国外基本已被淘汰；二是背光式照明，由于成本适中，光线柔和，对仪表数据的照明效果理想，因此时下正被国内外众多汽车厂商所采用；三是液晶显示仪表盘，由于成本偏高所以多在高档车上使用。据说最近还出了一种叫OLED的仪表盘照明系统，具有180度的可视角度，超高对比、超高清晰，估计带来的驾驶体验也是超级的，不过至今全世界就只有三辆车装备了这一系统，分别是阿斯顿.马丁的DB9、大切诺基和雪佛兰的科尔维特。
10.全部步骤完成，把表针装回，调好指示刻度，就是类似刚才拆表针的方法差不多，先轻轻按进去，再转到卡住，轻轻再转，调到零刻度。注意两点，一是表针别按的太往里，会摩擦表盘而无法转动；二是表针拧到零位的时候会自己弹回来一两毫米。不用调的太准，等把仪表装进车里的仪表台框中，插上排线插头后点火5秒，表针回位的位置才是正确的，再微调一下即可。
我们本期介绍改造方法的其实跟那种背光照明的原理类似，只是成本降低了很多，自然效果也根原厂的有差距。不过看着自己动手得来的成果总算欣慰，您不打算试试吗？
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