这是我们亲眼所见过的手艺最细腻、最精巧的改装车；
这是我们所见过的改装部件挑选最讲究的改装车之一；
这也是我们第一次跟踪改装公司的夜间性能测试工作，
期间的听闻、感受就让我们为读者一一道来。
故事之一：
改装，要注意忠于原味
传说在日本赛车发展的早期，赛车电脑的运用还没有普及，技师调校引擎完全依靠经验和个人感觉。有一位引擎工程师因为始终无法解决车手提出的“发动机在高速情况下转速提升慢”的情况而心力憔悴。所有可能的办法都尝试过了，然而回到PIT的车手依然摇头表示毫无效果。此时，面对正在轰鸣着的HONDA赛车引擎，无助的工程师只感胸中一热、眼前一黑——一口鲜血喷洒在了发动机上，迅速染红了引擎盖。被搀扶到一边的工程师清醒后表示是因为灵感突现时的兴奋过度，并指导技师进行再一次测试。深受感动的车手未等擦去引擎盖上的鲜血就跑上了赛道，此后的测试异常顺利，引擎的动力输出和赛车的调校配合完美，令车手非常满意……从此，“红头引擎”就成为了经过精心调校后的引擎的代名词。“红色”也就被各大日本厂商奉为高性能引擎的标志色。
所以，当你打开文中这辆两厢飞度的机舱盖时，一定不要忽视了这颗血红的“心”，和它周围那“斑斑血迹”。车主对本田引擎是情有独衷，因此买飞度时特意挑选搭载1.5L VTEC引擎的车型，这也是改装师亲自“操刀”设计改装方案的原因。SPOON的节气门和NGK铱金7度火花塞作为基础工程率先完工，用来测试车辆对动力提升的适应能力，为将来进一步的引擎改装做好准备。电路方面的改装并未占用引擎舱过多的空间，一套DIRECT POWER电子整流器能很好地控制因为动力增强给车辆电路电压带来的干扰，作为辅助的地线被灵巧地隐藏在暗处，尽量做到不“讨人嫌”！就连大号的ARC空气滤清器也和原装位置吻合，完全是配套开发的产品，但实际上已经将进气量提升了20%有余。
故事之二：
改装，一定要精益求精
为飞度拍摄“写真集”正巧是个艳阳天，因此我们能将此车的内部装饰看个通透。散落在仪表板周围的3个APEXi电子表盘分别显示机油压力（左）、机油温度（右）和水温（方向盘后，数字显示），中控台正上方的APEXi V-AFCⅡ是调整空气燃油比率的数值显示器。正当记者指示摄影师给“碳纤维”门内板留影时，改装师立即上前纠正：“这并非碳纤维材质，而是用原装门板加工改造后的效果，其实用料不贵，但是手工只能说是‘无价’了。”随后，我们在车内发现了多处“费时、费力而不怎么费钱”的倾力之作——4扇车门内板、尾厢盖内板以及整个车内顶板全部被“碳纤维化”，而且造型、色彩几可乱真；车内音响被安排在后行李厢两侧，并使用与原车相同的绒面材料包覆，伪装得“天衣无缝”，有效地保留了飞度车“无凹陷式地台”的空间优势——能将车辆改装做到如此地步，真要算沪上仅见了！
更能体现水平的技术活是改装师对于悬挂的调校，新焦点公司自己开发的“力确”（NATE）避震名不见经传，但却甚得改装师好评，“能对迅速提升的动力作出快速的响应，能在高速过弯过程中有效抑制侧倾。如果以后动力继续提升，它也完全有深入调校的潜力。”再安上我们这里每车必用的Tanabe底巴，硬件改装基本完成。敢于“把文章做在看不到的地方”，这才是体现技术实力的地方。
故事之三：
改装，就别管他有多贵
如今，，用6160大元来改装实在是“再正常不过了”。但是如果仅仅用这些钱来做车身上的点缀，你是否会感觉“手紧了点”？围着精致、敦实的飞度绕一圈，我们找到了不少夺目的“亮点”——引擎舱盖下是一根MUGEN顶置平衡杆，MADE IN JAPAN的，为了配套飞度引擎舱盖的轮廓而被塑形成了弯曲状，被改装师称为“中华第一杆”（最早进口的产品，RMB 3200元）；5档手动换挡杆连同下方的皮制护套也是进口的MUGEN产品（RMB 980），其铝合金质地与原车地台上的合金圈相得益彰；打开加油口护板，里面MUGEN标志的油箱盖银光闪闪、熠熠生辉（RMB 780）；再打开车门，一道寒光直射而来，纯装饰性的MUGEN迎宾踏板也不能少（RMB 1200）。当记者和改装师探讨起“全进口”的必要性时，他说经常在路上看到有热衷于改装的车主为爱车贴上各色标签，有为富康贴上TRD牌的；也有给赛欧挂个Abt标的；还有让M6顶个steinmetz字样的。对于此种“混合党派”人士，他一概嗤之以鼻——倒不是瞧不起人家，只是感叹改装文化在车迷中的传播途径实在太少。“支持正版，拒绝盗版！”——在这一点上本杂志、车主，以及改装公司的意见是一致的。
由于接受采访时这辆飞度正处于动力提升后的磨合阶段，引擎被改装师“封印”，我们只能参与基本的试车环节，但在试乘过程中感受到的浑厚的引擎轰鸣和随之而来的推背感还是让记者知晓了对头、中、尾段排气管进行的“全部改造”究竟是什么概念。你一定要知道解除“封印”后的它是否真能成为沪上“飞”得最快的FIT？那么就等以后有机会我们再来一探究竟。
